USS Pennsylvania (BB-38)
 | |
Noms USS Pennsylvania
 | |
| Epònim | Pennsilvània |
|---|---|
| Nom curt | Pennsylvania |
| Drassana | Newport News Shipbuilding |
| Lloc de producció | Newport News |
País de registre
| |
| Historial | |
| Col·locació de quilla | 27 octubre 1913 |
| Avarament | 16 març 1915 |
| Assignació | 12 juny 1916 |
| Retirada del servei | 29 agost 1946 |
Operador/s
| |
| Destí | enfonsat a l'atol Kwajalein després de l'operació Crossroads el 10 de febrer de 1948 |
| Lema | «Old Falling Apart» |
| Característiques tècniques | |
| Tipus | dreadnought |
| Classe | Classe Pennsylvania |
| Desplaçament | 32429 t |
| Eslora | 185,4 m |
| Mànega | 29,6 m |
| Calat | 8,8 m |
| Propulsió | |
| Potència | 34.000 CV |
| Velocitat | 21.05 kn |
| Autonomia | 7552 mn a 12 kn |
| Tripulació |
|
| Capacitat | Fuel oil: 2.305 tones |
| Característiques militars | |
| Blindatge | Cinturó: 340 mm Torretes: 460 mm |
| Armament |
|
| Sensors | radar CXAM-1[2] |
| Aeronaus | 2 hidroavions Vought OS2U Kingfisher (posteriorment 2 Curtiss SC Seahawk) |
| Equipament aeronaus | 2 catapultes |
Honors i condecoracions | |
| Més informació | |
| Conflictes | Primera Guerra Mundial i Segona Guerra Mundial |
.svg){kind=small}
L'USS Pennsylvania, amb el número de buc BB-38, va ser el vaixell principal de la classe Pennsylvania de cuirassats superdreadnought construïts per a la Marina dels Estats Units a la dècada del 1910. Els Pennsylvania formaven part de la sèrie de cuirassats de tipus estàndard i van marcar una millora incremental respecte a la classe Nevada precedent , transportant un parell addicional de canons de 14 polzades (356 mm) per a un total de dotze canons. Anomenat així per la Commonwealth de Pennsylvania, va ser abocat a la Newport News Shipbuilding and Drydock Company l'octubre de 1913, va ser botat el març de 1915 i va ser comissionat el juny de 1916. Equipat amb un sistema de propulsió de combustió de petroli, el Pennsylvania no va ser enviat a aigües europees durant la Primera Guerra Mundial, ja que el fuel-oil necessari no estava tan fàcilment disponible com el carbó. En canvi, va romandre en aigües americanes i va participar en exercicis d'entrenament; el 1918, va escortar el president Woodrow Wilson a França per participar en negociacions de pau.
Durant les dècades de 1920 i 1930, el Pennsylvania va servir com a vaixell insígnia de la primera Flota Atlàntica i, després de la seva fusió amb la Flota del Pacífic el 1921, de la Flota de Batalla. Durant la major part d'aquest període, el vaixell va estar estacionat a Califòrnia, amb base a San Pedro. El Pennsylvania va estar ocupat amb una rutina d'exercicis d'entrenament en temps de pau (inclosos els problemes anuals de la flota), visites a ports i creuers a l'estranger, inclosa una visita a Austràlia el 1925. El vaixell va ser modernitzat entre 1929 i 1931. El vaixell era present a Pearl Harbor el matí del 7 de desembre de 1941; era al dic sec amb un parell de destructors quan els japonesos van llançar el seu atac sorpresa al port. Va patir danys relativament menors en l'atac, ja que estava protegit dels torpedes pel dic sec. Mentre s'efectuaven les reparacions, el vaixell va rebre una bateria antiaèria modernitzada per preparar-lo per a les operacions a la Guerra del Pacífic.
El Pennsylvania es va unir a la flota en una sèrie d'operacions amfíbies, principalment encarregades de proporcionar suport de foc. La primera d'elles, la Campanya de les Illes Aleutianes, va tenir lloc a mitjans de 1943, i va ser seguida per un atac a Makin més tard aquell mateix any. Durant el 1944, va donar suport als desembarcaments a Kwajalein i Eniwetok a les Illes Marshall i a la campanya de les Illes Marianes i Palau, incloent-hi les batalles de Saipan, Guam, Peleliu i Angaur. Durant la campanya de les Filipines, a més de les seves típiques tasques de bombardeig costaner, va participar a la batalla de l'estret de Surigao, tot i que a causa del seu radar inadequat, no va poder localitzar cap objectiu i no va disparar. Durant la batalla d'Okinawa, va ser torpedinat per un bombarder torpediner japonès i va patir greus danys, cosa que el va obligar a retirar-se per a reparacions dies abans del final de la guerra.
Assignat a la flota objectiu per a les proves nuclears de l'Operació Crossroads el 1946, el Pennsylvania només va ser reparat el suficient per permetre-li fer el viatge fins al lloc de prova, l'atol de Bikini. Va sobreviure a les dues explosions, però va quedar greument contaminat amb la pluja radioactiva de la segona prova, per la qual cosa va ser remolcat a Kwajalein, on va ser estudiat durant el següent any i mig. El vaixell finalment va ser enfonsat en aigües profundes davant l'atol el febrer de 1948.
Descripció
[modifica]_drawing_1943.PNG)
Part de la sèrie de cuirassats de tipus estàndard, els vaixells de la classe Pennsylvania eren significativament més grans que els seus predecessors, la classe Nevada. El Pennsylvania tenia una eslora total de 185 m, una mànega de 30 m (a la línia de flotació) i un calat de 8,92 m a càrrega plena. Això era 7,6 m més llarg que els vaixells més antics. Desplaçava 29.158 tones llargues (29.626 t) a gran càrrega estàndard i 31.917 tones llargues (32.429 t) a gran càrrega, més de 4.000 tones llargues (4.060 t) més que els vaixells més antics. El vaixell tenia una altura metacèntrica de 2,38 m a gran càrrega.[4]
El vaixell tenia quatre conjunts de turbines de vapor Curtis d'accionament directe, cadascuna de les quals accionava una hèlix de 3,7 m de diàmetre.[5] Estaven impulsades per dotze calderes de tubs d'aigua Babcock & Wilcox.[4] Les turbines estaven dissenyades per produir un total de 34.000 cavalls de potència a l'eix (25.000 kW), per a una velocitat dissenyada de 21 nusos (39 km/h).[6] Estava dissenyat per transportar normalment 1.548 tones llargues (1.573 t) de fueloil, però tenia una capacitat màxima de 2.305 tones llargues (2.342 t). A plena capacitat, el vaixell podia navegar a una velocitat de 12 nusos (22 km/h) durant unes 7.552 milles nàutiques (13.990 km) amb el fons net. Tenia quatre turbogeneradors de 300 quilowatts (402 CV).[4]
El Pennsylvania portava dotze canons de calibre 45 i 14 polzades (356 mm) en torretes triples.[4] Les torretes estaven numerades de l'I al IV, de davant a darrere. Els canons no podien elevar-se independentment i estaven limitats a una elevació màxima de +15°, cosa que els donava un abast màxim de 21.000 iardes (19.000 m).[7] El vaixell portava 100 projectils per a cada canó. La defensa contra les torpedineres la proporcionaven vint-i-dos canons de calibre 51 i 5 polzades (127 mm) muntats en casamates individuals als costats del buc del vaixell. Tal com estaven, resultaven vulnerables als esquitxos marins i no podien funcionar en mars braves.[8] A una elevació de 15°, tenien un abast màxim de 14.050 iardes (12.850 m).[9] Cada canó estava proveït de 230 cartutxos de munició.[4] El vaixell muntava quatre canons de tres polzades de calibre 50 per a la defensa antiaèria, tot i que només se'n van instal·lar dos quan es va completar. L'altre parell es va afegir poc després a la part superior de la torreta III.[10] El Pennsylvania també va muntar dos tubs llançatorpedes de 21 polzades (533 mm) submergits, un a cada costat, i portava 24 torpedes per a ells.[4][11]
El disseny de la classe Pennsylvania va continuar el principi de tot o res de blindar només les zones més importants del vaixell, iniciat a la classe Nevada . El cinturó de blindatge de la línia de flotació del blindatge Krupp mesurava 343 mm de gruix i només cobria els espais de maquinària i les santabàrbares del vaixell . Tenia una alçada total de 5,3 m, dels quals 2,7 m estaven per sota de la línia de flotació; començant 0,7 m per sota de la línia de flotació, el cinturó s'anava aprimant fins al seu gruix mínim de 203 mm.[4] Els mampares transversals a cada extrem del vaixell variaven entre 200 i 330 mm de gruix. Les cares de les torretes dels canons tenien un gruix de 457 mm, mentre que els costats tenien un gruix de 229 a 254 mm i els sostres de les torretes estaven protegits per 127 mm de blindatge. El blindatge de les barbetes tenia un gruix de 457 a 114 mm. La torre de comandament estava protegida per 406 mm de blindatge i tenia un sostre de vuit polzades de gruix.[12]
La coberta blindada principal tenia tres plaques de gruix amb un gruix total de 76 mm; sobre l'aparell de direcció, el blindatge augmentava fins a 159 mm en dues plaques. A sota hi havia la coberta d'esquinçament que variava d'1,5 a 2 polzades (38 a 51 mm) de gruix.[13] Les preses de la caldera estaven protegides per un mantellet cònic que variava d'230 a 380 mm de gruix.[12] Es va col·locar un mampara antitorpedes de tres polzades a 2,9 m a l'interior del costat del vaixell i el vaixell estava proveït d'un doble fons complet. Les proves a mitjans de 1914 van revelar que aquest sistema podia suportar 140 kg de TNT.[13]
Historial de servei
[modifica]Construcció i Primera Guerra Mundial
[modifica]
La quilla del Pennsylvania es va col·locar el 27 d'octubre de 1913 a la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virginia. El seu buc complet va ser botat el 16 de març de 1915, i després es va començar l'equipament. Les obres del vaixell van acabar a mitjans de 1916 i va ser comissionat el 12 de juny sota el comandament del capità Henry B. Wilson. El vaixell va ser assignat a la Flota Atlàntica i després va completar l'equipament final de l'1 al 20 de juliol. El Pennsylvania va començar les proves al mar el 20 de juliol, navegant primer cap als camps d'entrenament del sud davant dels caps de Virgínia i després cap al nord fins a la costa de Nova Anglaterra. El contraalmirall Austin M. Knight i oficials de l'Acadèmia de Guerra Naval van pujar a bord el 21 d'agost per observar els exercicis d'entrenament de la flota. Tres dies després, el vaixell va rebre la visita de Franklin Delano Roosevelt, aleshores secretari adjunt de la Marina.[14]
El contraalmirall Henry T. Mayo va ser transferit al Pennsylvania el 12 d'octubre, convertint-lo en el vaixell insígnia de la Flota Atlàntica. A finals d'any, va entrar al dic sec de la drassana de Nova York per a manteniment. Després de sortir de la drassana el gener de 1917, va navegar cap al sud per unir-se a exercicis de la flota al mar Carib, durant els quals va fer escala a: Culebra, Puerto Rico; Santo Domingo, República Dominicana; i Port-au-Prince, Haití. Mentre era a Port-au-Prince, el Pennsylvania, va tornar a acollir Roosevelt, que es va reunir amb Alexandre Pétion, president d'Haití, a bord del vaixell. El cuirassat va tornar a Yorktown, Virgínia, el 6 d'abril, el mateix dia que els Estats Units van declarar la guerra a Alemanya, cosa que va fer entrar el país a la Primera Guerra Mundial. Com que el Pennsylvania funcionava amb petroli, no es va unir als vaixells de la 9a Divisió de Cuirassats, ja que els britànics havien demanat cuirassats de carbó per reforçar la Gran Flota. Com a resultat, va romandre en aigües americanes i no va veure cap acció durant la guerra.[14]
A l'agost, el Pennsylvania va participar en una revista naval per al president Woodrow Wilson. Oficials navals estrangers van visitar el vaixell al setembre, incloent-hi el vicealmirall japonès Isamu Takeshita i el vicealmirall rus Aleksandr Koltxak. Durant la resta de l'any i fins al 1918, el Pennsylvania es va mantenir en estat de preparació mitjançant exercicis de flota i entrenament d'artilleria a la badia de Chesapeake i a Long Island Sound. Es preparava per a l'entrenament de batalla nocturn l'11 de novembre de 1918, quan va entrar en vigor l'armistici amb Alemanya, posant fi als combats. Posteriorment, va tornar per a una altra estada a la drassana naval de Nova York per a manteniment, que es va completar el 21 de novembre. Va iniciar el viatge a Brest, França, el 2 de desembre passant per Tomkinsville, Nova York, en companyia del vaixell de transport George Washington que va portar Wilson a França per participar en les negociacions de pau; van ser escortats per deu destructors . Els vaixells van arribar el 13 de desembre i l'endemà, el Pennsylvania va iniciar el viatge de tornada a Nova York amb les divisions de cuirassats Nou i Sis. Els cuirassats van arribar a la seva destinació el 26 de desembre, on van participar en les celebracions de la victòria.[14]
Període d'entreguerres
[modifica]1919–1924
[modifica]
El Pennsylvania i la resta de la Flota Atlàntica van partir el 19 de febrer, amb destinació al Carib per a una altra ronda d'exercicis en aigües cubanes. El vaixell va tornar a Nova York el 14 d'abril, i mentre era allà el 30 de juny, Mayo va ser substituït pel vicealmirall Henry Wilson. El 8 de juliol, a Tomkinsville, una delegació formada per: el vicepresident Thomas R. Marshall; Josephus Daniels, secretari de la Marina; Carter Glass, secretari del Tresor; William B. Wilson, secretari de Treball; Newton D. Baker, secretari de Guerra; Franklin K. Lane, secretari de l'Interior; i el senador Champ Clark van pujar a bord del vaixell per a un creuer de tornada a Nova York. La flota va dur a terme una altra sèrie de maniobres al Carib del 7 de gener a l'abril de 1920, i el Pennsylvania va tornar al seu atracament a Nova York el 26 d'abril. A continuació, es van fer exercicis d'entrenament a la zona, i el 17 de juliol va rebre el número de buc BB-38.[14]
El 17 de gener de 1921, el Pennsylvania va sortir de Nova York, va travessar el Canal de Panamà fins a Balboa, Panamà, on es va unir a la Flota del Pacífic, que juntament amb elements de la Flota Atlàntica va ser rebatejada com a Flota de Batalla, amb el Pennsylvania com a vaixell insígnia. El 21 de gener, la flota va sortir de Balboa i va navegar cap al sud fins a Callao, Perú, on van arribar deu dies després. Els vaixells van navegar cap al nord de tornada a Balboa el 2 de febrer, arribant el 14 de febrer. El Pennsylvania va tornar a creuar el canal per participar en maniobres davant de Cuba i el 28 d'abril va arribar a Hampton Roads, Virgínia, on el president Warren G. Harding, Edwin Denby, el secretari de la Marina, Theodore Roosevelt Jr., el secretari adjunt de la Marina, i l'almirall Robert Coontz, el cap d'Operacions Navals (CNO), van pujar a bord del vaixell. Es va dur a terme una formació addicional del 12 al 21 de juliol al Carib, després de la qual cosa va tornar a Nova York. El 30 de juliol, va procedir a Plymouth, Massachusetts, per a una visita que va durar fins al 2 d'agost. Un altre període al dic sec a Nova York va durar del 5 al 20 d'agost.[14]
El Pennsylvania va sortir de Nova York després, amb destinació al Pacífic; va travessar el Canal de Panamà el 30 d'agost i va romandre a Balboa durant dues setmanes. El 15 de setembre, va reprendre el viatge i va navegar cap al nord fins a San Pedro, Los Angeles, on va arribar el 26 de setembre. El vaixell va passar la major part de 1922 visitant ports al llarg de la costa oest dels Estats Units, com ara San Francisco, Seattle, Port Angeles i San Diego, i del 6 de març al 19 d'abril va ser sotmès a una reforma a la drassana de Puget Sound. Va guanyar el Premi d'Eficàcia de Batalla per a l'any d'entrenament de 1922. Va tornar a Puget Sound el 18 de desembre i hi va romandre fins al 1923. Va sortir de la drassana el 28 de gener i va navegar cap al sud fins a San Diego, on va romandre del 2 al 8 de febrer, abans de continuar cap al Canal de Panamà. Després de passar-hi, va navegar cap a Culebra per a una breu visita. El vaixell va tornar a travessar el canal i va arribar de nou a San Pedro el 13 d'abril. A partir de maig, va visitar diversos ports de la zona durant la resta de 1923, a part d'una ronda d'entrenament de la flota del 27 de novembre al 7 de desembre. Va acabar l'any amb una altra estada a Puget Sound del 22 de desembre a l'1 de març de 1924.[14]
1924–1931
[modifica]
El vaixell va arribar a San Francisco el 3 de març, on va carregar municions abans d'unir-se a la Flota de Batalla a San Diego el 9 de març. La flota va navegar cap al sud fins al Golf de Fonseca, després va continuar cap al sud i va passar pel Canal de Panamà fins a Bahía Limón. Els vaixells van visitar diversos ports del Carib, incloent-hi les Illes Verges Nord-americanes i Puerto Rico, abans de tornar al Pacífic a principis d'abril. El Pennsylvania va tornar a San Pedro el 22 d'abril, on va romandre fins al 25 de juny, quan va navegar cap al nord, cap a Seattle. En aquell moment, servia com a vaixell insígnia de la 3a Divisió de Batalla de la Flota de Batalla. Mentre era a la zona de Seattle, va participar en exercicis d'entrenament amb els vaixells de la seva divisió que van durar fins a l'1 de setembre. Més exercicis d'entrenament van tenir lloc del 12 al 22 de setembre davant de San Francisco. Posteriorment, va participar en un entrenament conjunt amb les defenses costaneres al voltant de San Francisco del 26 al 29 de setembre. El vaixell va ser sotmès a un parell de revisions de l'1 al 13 d'octubre i del 13 de desembre al 5 de gener de 1925. El Pennsylvania va navegar fins a Puget Sound el 21 de gener per a una tercera revisió que va durar del 25 de gener al 24 de març.[14]
El Pennsylvania va tornar a San Pedro el 27 de març i després es va unir a la flota a San Francisco el 5 d'abril. Els vaixells van navegar cap a Hawaii per a exercicis d'entrenament abans de sortir l'1 de juliol per a un important creuer pel Pacífic cap a Austràlia. Van arribar a Melbourne el 22 de juliol i el 6 d'agost el Pennsylvania va navegar cap a Wellington, Nova Zelanda, on es va quedar de l'11 al 22 d'agost. En el viatge de tornada als Estats Units, van fer escala a Pago Pago, a la Samoa Americana i Hawaii, abans d'arribar a San Pedro el 26 de setembre. El Pennsylvania va anar a San Diego per a pràctiques de tir del 5 al 8 d'octubre i després va tornar a San Pedro, on va romandre pràcticament inactiu durant la resta de 1925. Va sortir de San Pedro amb la Flota de Batalla l'1 de febrer de 1926 per a una altra visita a Balboa, durant la qual els vaixells van dur a terme entrenament tàctic del 15 al 27 de febrer. El Pennsylvania va passar principis de març a Califòrnia abans de sortir cap a Puget Sound el 15 de març per a una altra reparació que va durar fins al 14 de maig, moment en què va tornar a San Pedro. Una altra gira pels ports de la costa oest va començar el 16 de juny i va acabar l'1 de setembre a San Pedro.[14]
El Pennsylvania va romandre a San Pedro de l'11 de desembre a l'11 de gener de 1927, quan va marxar per a una altra reparació a Puget Sound que va durar fins al 12 de març. Va tornar a San Francisco el 15 de març i després es va traslladar a San Pedro l'endemà. Va marxar per unir-se a exercicis d'entrenament davant de Cuba el 17 de març; va passar pel canal entre el 29 i el 31 de març i va arribar a la badia de Guantánamo el 4 d'abril. El 18 d'abril, va marxar de Cuba per visitar Gonaïves, Haití, abans de navegar cap a Nova York, on va arribar el 29 d'abril. Després de recórrer la costa est al maig, va partir cap al canal, que va creuar el 12 de juny. Va romandre a Balboa fins al 12 de juny, moment en què va marxar cap a San Pedro, on va arribar el 28 de juny. El vaixell va passar la resta de 1927 amb entrenament, manteniment i una gira per la costa oest. Va anar a Puget Sound per a una reparació l'1 d'abril de 1928 que va durar fins al 16 de maig, després de la qual va anar a San Francisco. Tanmateix, va marxar aquell mateix dia i va tornar cap al nord per visitar Victoria, a la Columbia Britànica. Hi va romandre del 24 al 28 de maig i després va tornar a San Francisco. Va passar el juny visitant diversos ports i, a l'agost, va embarcar Dwight F. Davis, el secretari de Guerra, a San Francisco; el va portar a Hawaii, sortint el 7 d'agost i arribant el 13. Pennsylvania va tornar a Seattle el 26 d'agost.[14]
El gener de 1929 va tenir lloc un altre creuer a Cuba, després del qual va anar a la drassana naval de Filadèlfia l'1 de juny per a una important reforma i modernització. Va rebre diverses modificacions, com ara un augment del blindatge de la coberta i del sostre de la torreta, protuberàncies antitorpedes, nous turbogeneradors, noves turbines i sis noves calderes de tres tambors. Les torretes de la bateria principal es van modificar per permetre que s'elevessin a 30 graus, augmentant significativament l'abast dels seus canons, i la seva bateria secundària es va revisar. El nombre de canons de 5 polzades es va reduir a dotze, i els seus canons antiaeris de 3 polzades es van substituir per vuit canons de 5 polzades/calibre 25. Es van retirar els seus tubs llançatorpedes, així com els seus pals de gelosia, que es van substituir per pals trípode més robustos. El seu pont també es va ampliar per augmentar l'espai disponible per al personal d'un almirall, ja que s'utilitzava com a vaixell insígnia. El seu espai habitable es va augmentar a 2.037 tripulants i marines, i es va equipar amb dues catapultes per a hidroavions.[6][14]
El Pennsylvania va tornar al servei l'1 de març de 1931 i va dur a terme proves a la badia de Delaware al març i a l'abril. Després va navegar cap al sud fins a Cuba el 8 de maig per a un creuer d'entrenament abans de tornar a Filadèlfia el 26 de maig. Un altre creuer a Cuba va seguir el 30 de juliol; el vaixell va arribar-hi el 5 d'agost i aquesta vegada va navegar pel Carib fins al Canal de Panamà, que va transitar el 12 d'agost per tornar a la Flota de Batalla. Va arribar a San Pedro el 27 d'agost, on va romandre la resta de l'any. Va recórrer la costa oest el gener de 1932 i abans de creuar fins a Pearl Harbor, on va arribar el 3 de febrer. Allà, va participar en extenses maniobres de flota com a part del Problema de la Flota XIII. Va tornar a San Pedro el 20 de març, romanent-hi fins al 18 d'abril, quan va iniciar un altre creuer per la costa de Califòrnia. Va tornar a San Pedro el 14 de novembre i hi va romandre fins a finals d'any.[14]
1932–1941
[modifica]
El vaixell va sortir de San Pedro el 9 de febrer per participar en el Problema de la Flota XIV, que va durar del 10 al 17 de febrer. Va tornar a San Francisco el 17 de febrer i després va anar a San Pedro el 27 de febrer, romanent-hi fins al 19 de juny. Va seguir un altre creuer per la costa oest del 19 de juny al 14 de novembre, i després de tornar a San Pedro, el Pennsylvania va romandre-hi inactiu fins a principis de març de 1934. Del 4 al 8 de març, va fer una breu visita a la drassana naval de Hunters Point a San Francisco i després va tornar a San Pedro. Des d'allà, va anar a unir-se a la flota per al Problema de la Flota XV, que es va celebrar al Carib aquell any; va passar pel canal el 24 d'abril, ja que les maniobres havien començat el dia 19. Van durar fins al 12 de maig, moment en què el Pennsylvania va anar a Gonaïves amb la resta de la flota, que després va continuar cap a Nova York, on va arribar el 31 de març. Allà, el Pennsylvania va liderar la flota en una revista naval per a l'ara president Franklin D. Roosevelt. El 15 de juny, l'almirall Joseph M. Reeves va assumir el comandament de la flota a bord del Pennsylvania, que va ser una vegada més el vaixell insígnia de la flota.[14]
El 18 de juny, el Pennsylvania va sortir de Nova York cap al Pacífic, fent escala a Hampton Roads el 20 de juny pel camí. Va travessar el canal el 28 de juny i va arribar a San Pedro el 7 de juliol. Després va anar a Puget Sound per a una reparació que va durar del 14 de juliol al 2 d'octubre. El vaixell va sortir de la drassana el 16 d'octubre i va tornar a San Francisco dos dies després, començant un període de creuers davant la costa de Califòrnia i visites a ciutats de l'estat. Va acabar l'any a San Pedro, romanent-hi o a San Francisco fins al 29 d'abril de 1935, quan va participar en el Problema de la Flota XVI a les illes hawaianes. Les maniobres van durar fins al 10 de juny i van ser el conjunt d'exercicis més gran dut a terme per la Marina dels Estats Units en aquell moment. El vaixell va tornar a San Pedro el 17 de juny i es va embarcar en un creuer per la costa oest durant diversos mesos; el 16 de desembre va anar a Puget Sound per a una altra revisió general que va durar del 20 de desembre al 21 de març de 1936. El Problema de la Flota XVII va seguir del 27 d'abril al 7 de juny, aquesta vegada retingut davant de Balboa. Va tornar a San Pedro el 6 de juny i va passar la resta de l'any amb exercicis d'entrenament davant de la costa oest i Hawaii, finalitzant el programa d'entrenament de l'any a San Pedro el 18 de novembre.[14]
El vaixell va romandre al port fins al 17 de febrer, quan va partir cap a San Clemente, Califòrnia, per iniciar una gira per la costa oest. Va participar en el Problema de Flota XVIII, que va durar del 16 d'abril al 28 de maig. Una altra estada a Puget Sound va començar el 6 de juny i va concloure el 3 de setembre, quan va tornar a San Pedro. Va passar la resta de l'any alternant entre allà i San Francisco, veient poca activitat. Va fer un curt viatge a San Francisco el febrer de 1938 i va participar en el Problema de Flota XIX del 9 de març al 30 d'abril. Va seguir un altre període a San Pedro fins al 20 de juny, després del qual es va embarcar en un creuer de dos mesos per la costa oest que va concloure amb una altra estada a Puget Sound el 28 de setembre. Després de concloure les seves reparacions el 16 de desembre, va tornar a San Pedro passant per San Francisco, i va arribar el 22 de desembre. El Problema de Flota XX va ocórrer abans aquell any que en edicions anteriors, tenint lloc del 20 al 27 de febrer de 1939 en aigües cubanes. Durant els exercicis, Franklin Roosevelt i l'almirall William D. Leahy, el nou CNO, van pujar a bord del Pennsylvania per observar les maniobres.[14]
El vaixell va anar a Culebra el 27 de febrer, i va sortir el 4 de març per visitar Port-au-Prince, Haití, del 6 a l'11 de març. Va fer una estada a la badia de Guantánamo del 12 al 31 de març, després de la qual va visitar l'Acadèmia Naval dels Estats Units a Annapolis el 5 d'abril. El Pennsylvania va iniciar el viatge de tornada al Pacífic el 18 d'abril i va passar pel canal a finals de mes, arribant finalment a San Pedro el 12 de maig. Va seguir una altra gira per la costa oest, que va incloure parades a San Francisco, Tacoma i Seattle, i va acabar a San Pedro el 20 d'octubre. Va anar a Hawaii per participar en el Problema de la Flota XXI el 2 d'abril de 1940. Els exercicis van durar fins al 17 de maig, després dels quals el vaixell va romandre a Hawaii fins a l'1 de setembre, quan va partir cap a San Pedro. El cuirassat va anar a Puget Sound el 12 de setembre, que va durar fins al 27 de desembre;[14] durant la revisió, va rebre quatre canons de 5 polzades/calibre 25 més.[6] Va tornar a San Pedro el 31 de desembre. El Problema de la Flota XXII estava programat per al gener de 1941, però l'ampliació de la Segona Guerra Mundial en aquell moment va fer que el comandament naval cancel·lés els exercicis. El 7 de gener, el Pennsylvania va navegar cap a Hawaii com a part del que de nou era la Flota del Pacífic, amb base a Pearl Harbor. Durant el transcurs de l'any, va operar des de Pearl Harbor i va fer un curt viatge a la costa oest dels Estats Units del 12 de setembre a l'11 d'octubre.[14]
Segona Guerra Mundial
[modifica]Atac a Pearl Harbor
[modifica],_USS_Cassin_(DD-372)_and_USS_Pennsylvania_(BB-38)_in_Dry_Dock_No._1_at_the_Pearl_Harbor_Naval_Shipyard,_7_December_1941_(306533).jpg)
El matí del 7 de desembre, el Pennsylvania es trobava al dic sec número 1 de Pearl Harbor, en procés de reparació; es van retirar tres de les seves quatre hèlixs. Els destructors Cassin i Downes també eren al moll amb ell. Quan va quedar clar que el port estava sent atacat per la flota japonesa, la tripulació del Pennsylvania es va dirigir ràpidament als seus llocs de batalla, i entre les 08:02 i les 08:05, els seus artillers antiaeris van començar a atacar els avions hostils. Els torpediners japonesos van intentar sense èxit torpedinar el costat del dic sec per inundar-lo; després d'haver-ho fallat, diversos avions van metrallar el Pennsylvania. A les 08:30, diversos bombarders d'alta altitud van iniciar una sèrie d'atacs contra el vaixell; durant els següents quinze minuts, cinc avions van intentar colpejar-lo des de diferents direccions. Un dels bombarders japonesos va impactar en el Downes i un altre va impactar en el Pennsylvania, que va travessar la coberta de les barques i va explotar a la casamata número 9. Els artillers antiaeris del Pennsylvania van disparar contra tots aquests avions, però no van aconseguir impactar en cap, aparentment a causa d'una configuració incorrecta dels fusibles que va fer que els projectils explotessin abans que arribessin a l'altitud correcta. Els artillers van aconseguir abatre un avió que volava baix i que intentava metrallar el vaixell; van afirmar haver abatut cinc avions més, però la investigació posterior a l'acció va assenyalar que només dos avions van ser probablement impactats pels canons del Pennsylvania.[14]
A les 09:20, els dos destructors estaven en flames a causa dels impactes de les bombes i el foc s'havia estès al Pennsylvania, de manera que es va inundar el dic sec per ajudar a contenir l'incendi. Deu minuts més tard, els destructors van començar a explotar a mesura que els incendis s'estenien als magatzems de municions, i a les 09:41, el Downes va quedar destrossat per una explosió que va dispersar parts del vaixell per la zona. Un dels seus tubs llançatorpedes, que pesava entre 230 i 450 kg, va ser llançat a l'aire, impactant el castell de proa del Pennsylvania. Mentre part de la seva tripulació lluitava contra el foc a la proa, altres homes van utilitzar les bots del vaixell per transportar municions antiaèries des dels magatzems del West Loch de Pearl Harbor. A partir de les 14:00, la tripulació va començar els treballs preparatoris per reparar els danys causats per les bombes; un canó de 5 polzades /25 i un canó de casamata de 5 polzades /51 van ser trets del cuirassat danyat West Virginia per substituir les armes danyades a bord del Pennsylvania.[14] Durant l'atac, el Pennsylvania va morir 15 homes (inclòs el seu oficial executiu), 14 van resultar desapareguts i 38 van resultar ferits.[15] El 12 de desembre, el Pennsylvania va ser reflotat i tret del dic sec; havent estat només lleument danyat en l'atac, estava llest per fer-se al mar. Va sortir de Pearl Harbor el 20 de desembre i va arribar a San Francisco nou dies després. Va entrar al dic sec de Hunter's Point l'1 de gener de 1942 per a reparacions que es van completar el 12 de gener.[14]
El vaixell va sortir de San Francisco el 20 de febrer i va començar l'entrenament d'artilleria abans de tornar a San Francisco l'endemà. Al març va seguir un entrenament addicional, i del 14 d'abril a l'1 d'agost va participar en extenses maniobres davant la costa de Califòrnia;[14] durant aquest període, va ser sotmès a una revisió general a la drassana naval de Mare Island a San Francisco. El treball va implicar un reforç considerable de les capacitats antiaèries del vaixell, amb deu muntatges quàdruples Bofors de 40 mm i cinquanta-un muntatges individuals Oerlikon de 20 mm. Es va retirar el pal major trípode, i es va substituir el monyó per una caseta de coberta sobre la qual s'allotjava la cúpula directora de la bateria principal de popa. Un dels nous radars CXAM-1 es va instal·lar sobre la cúpula. Els canons antinau més antics de 5 polzades / cal 51 en casamates i els canons antiaeris de 5 polzades / cal 25 van ser substituïts per canons de foc ràpid de 5 polzades / cal 38 en vuit muntatges de torreta doble. Els nous canons de doble propòsit de calibre 5"/38 podien elevar-se fins a 85 graus i disparar a una velocitat d'una bala cada quatre segons.[6] El vaixell va sortir breument al mar durant la batalla de Midway com a part de la Task Force 1, comandada pel vicealmirall William S. Pye, però els vaixells no van entrar en acció durant l'operació.[14]
Aleutianes i l'atol de Makin
[modifica]
L'1 d'agost, el Pennsylvania va sortir de San Francisco amb destinació a Pearl Harbor. Hi va arribar el 14 d'agost i va participar en un entrenament addicional, incloent-hi tàctiques de guàrdia per a grups de portaavions. Una altra revisió va seguir a San Francisco del 3 al 10 de gener de 1943. Després de més entrenament i proves a San Francisco i Long Beach que van durar fins a l'abril, va partir per unir-se a la campanya de les Illes Aleutianes el 23 d'abril. Va bombardejar la badia de Holtz i el Chichagof Harbor de l'11 al 12 de maig per donar suport a les forces que van desembarcar a l'illa d'Attu. Mentre abandonava la zona el dia 12, el submarí japonès I-31 va llançar un torpede contra el vaixell, que va ser observat per un hidroavió PBY Catalina que patrullava . El Catalina va comunicar per ràdio el Pennsylvania, que va fer maniobres evasives i va escapar il·lès; un parell de destructors van passar les següents deu hores caçant el submarí abans de danyar-lo greument i obligar-lo a sortir a la superfície. L'I-31 va ser enfonsat més tard per un altre destructor l'endemà.[14]
El Pennsylvania va tornar a la badia de Holtz el 14 de maig per dur a terme un altre bombardeig en suport d'un atac d'infanteria al costat oest de la badia. Va continuar les operacions a la zona fins al 19 de maig, quan va navegar cap a l'illa d'Adak per a un altre assalt amfibi. Mentre estava de camí, un dels seus compartiments d'emmagatzematge de gasolina va explotar, cosa que va causar danys estructurals, tot i que ningú va resultar ferit en l'accident. Es va veure obligat a abandonar Adak el 21 de maig per fer reparacions a Puget Sound que van durar del 31 de maig al 15 de juny; durant la revisió, una altra explosió accidental va matar un home i en va ferir un segon. Va sortir del port l'1 d'agost, amb destinació a Adak, on va arribar el 7 d'agost. Allà, es va convertir en el vaixell insígnia de l'almirall Francis W. Rockwell, comandant de la força especial que havia d'atacar Kiska. Les tropes van desembarcar el 15 d'agost però no van trobar resistència, ja que els japonesos havien evacuat sense que les forces nord-americanes de la zona se n'haguessin adonat. El Pennsylvania va patrullar Kiska durant diversos dies abans de tornar a Adak el 23 d'agost.[14]
Dos dies després, el cuirassat va sortir d'Adak cap a Pearl Harbor, arribant-hi l'1 de setembre. Va embarcar un contingent de 790 passatgers abans de salpar el 19 de setembre amb destinació a San Francisco. Hi va arribar sis dies després i va desembarcar els seus passatgers abans de tornar a Pearl Harbor el 6 d'octubre per participar en un entrenament de bombardeig del 20 al 23 d'octubre i del 31 d'octubre al 4 de novembre. Ara el vaixell insígnia del contraalmirall Richmond K. Turner, comandant de la Cinquena Força Amfíbia, que formava part de la Força d'Atac del Nord, el Pennsylvania va sortir de Pearl Harbor el 10 de novembre per liderar l'assalt a l'atol de Makin, que formava part de les illes Gilbert. Se li van unir tres altres cuirassats, quatre creuers, tres portaavions d'escorta i nombrosos transports i destructors; van arribar davant de Makin el 20 de novembre, i el Pennsylvania va obrir foc sobre l'illa Butaritari aquell matí a una distància de 14.200 iardes (13.000 m), iniciant la batalla de Makin. A primera hora del matí del 24 de novembre, el vaixell va ser sacsejat per una explosió a la seva proa d'estribord; els vigies van informar que el portaavions d'escorta Liscome Bay havia estat torpedinat i havia explotat. Els torpediners japonesos van dur a terme repetits atacs nocturns els dies 25 i 26 de novembre, però no van aconseguir cap impacte a la flota americana. El Pennsylvania va abandonar la zona el 30 de novembre per tornar a Pearl Harbor.[14]
A principis de 1944, el Pennsylvania era a Pearl Harbor; durant les dues primeres setmanes de gener, va participar en maniobres de preparació per als desembarcaments a Kwajalein, a les Illes Marshall. Va sortir de Pearl Harbor el 22 de gener en companyia de la flota d'invasió, i el 31 de gener va començar el seu bombardeig preparatori de l'atol per iniciar la batalla de Kwajalein. Les tropes van desembarcar l'endemà, i el Pennsylvania va romandre a la costa per proporcionar suport d'artilleria als marines mentre lluitaven per assegurar l'illa. Al vespre del 3 de febrer, els defensors japonesos havien estat derrotats, cosa que va permetre al vaixell partir cap a l'atol de Majuro per reposar el seu subministrament de municions. Va sortir poc després, el 12 de febrer, per donar suport al següent gran atac a Eniwetok a les Illes Marshall; cinc dies després va arribar a l'illa, amb la batalla d'Eniwetok ja en marxa, i durant el transcurs del 20 i 21 de febrer, va bombardejar l'illa amb força per donar suport als homes que lluitaven a terra. El 22 de febrer, va donar suport al desembarcament a l'illa Parry, que formava part de l'atol Eniwetok.[14]
L'1 de març, el Pennsylvania va tornar a Majuro abans de procedir cap al sud fins al port de Havannah a l'illa d'Efate a les Noves Hèbrides. Hi va romandre fins al 24 d'abril, quan va partir per a una curta visita a Sydney, Austràlia, del 29 d'abril a l'11 de maig, quan va tornar a Efate. Posteriorment, va navegar fins a Port Purvis a l'illa de Florida, a les Salomó, per participar en exercicis d'assalt amfibi. Després de reposar municions i subministraments a Efate, va marxar el 2 de juny amb destinació a Roi, on hi va arribar sis dies després. El 10 de juny, es va unir a una força de cuirassats, creuers, portaavions d'escorta i destructors que s'havien reunit per a la campanya de les Marianes. Mentre estava de camí aquella nit, un dels destructors d'escorta va informar d'un contacte amb el sonar i els vaixells de la flota van fer maniobres evasives; a la foscor, el Pennsylvania va xocar accidentalment amb el transport de tropes Talbot. El Pennsylvania només va patir danys menors i va poder continuar amb la flota, però Talbot va haver de tornar a Eniwetok per a reparacions d'emergència.[14]
El Pennsylvania va començar el bombardeig de Saipan el 14 de juny per preparar l'illa per a l'assalt que va venir l'endemà. Va continuar bombardejant l'illa mentre navegava davant de Tinian el 15 de juny quan la nau d'assalt va desembarcar. El 16 de juny, va atacar posicions japoneses a Orote Point, a Guam, abans de tornar a Saipan. Va abandonar la zona el 25 de juny per reabastir-se a Eniwetok, tornant per unir-se al bombardeig preparatori de Guam el 12 de juliol. El bombardeig va continuar durant dos dies, i a última hora del 14 de juliol, va navegar cap a Saipan per reabastir-se de nou amb municions. De tornada a la posició tres dies després, va continuar bombardejant l'illa fins al 20 de juliol. Aquesta feina també va incloure la supressió d'artilleria que disparava contra els grups de demolició que van desembarcar per destruir els obstacles de desembarcament. El matí del 21 de juliol, el Pennsylvania va prendre la seva posició de bombardeig davant d'Orote Point mentre la nau d'assalt es preparava per llançar el seu atac. El vaixell va operar davant de l'illa donant suport als homes que hi lluitaven durant les dues setmanes següents.[14]
Operacions a les Filipines
[modifica]_drydocked_in_an_Advanced_Base_Sectional_Dock_at_the_Pacific_c1944.jpg)
El Pennsylvania va sortir de Guam el 3 d'agost per reabastir-se a Eniwetok, on va arribar el 19 d'agost. Des d'allà, va navegar fins a Espiritu Santo, a les Noves Hèbrides, abans d'unir-se a l'entrenament de desembarcament davant de Guadalcanal. El vaixell va sortir el 6 de setembre com a part del Grup de Suport de Bombardeig i Foc per a la invasió de Peleliu. Va bombardejar l'illa del 12 al 14 de setembre i va donar suport als desembarcaments l'endemà. Va bombardejar Angaur el 17 de setembre i hi va romandre durant tres dies, sortint el 20 de setembre. Després va navegar fins al port de Seeadler a Manus, una de les Illes de l'Almirallat, per a reparacions. El 28 de setembre va arribar-hi i va entrar en un dic sec flotant l'1 d'octubre per a una setmana de reparacions. El Pennsylvania va sortir el 12 d'octubre en companyia dels cuirassats battleships Mississippi, Tennessee, California, Maryland i West Virginia, sota el comandament del contraalmirall Jesse B. Oldendorf. Aquests vaixells, designats com a Task Group 77.2, van formar el Grup de Suport de Foc per a les properes operacions a les Filipines. Van arribar a Leyte el 18 d'octubre i van prendre posicions de bombardeig; durant els quatre dies següents, van cobrir els equips de demolició subaquàtica, les operacions de reconeixement a la platja i els dragamines que obrien el camí per a la força de desembarcament.[14]
El 24 d'octubre, els informes de forces navals japoneses que s'acostaven a la zona van portar els vaixells d'Oldendorf a preparar-se per a l'acció a la sortida de l'estret de Surigao.[14] La Força Sud del vicealmirall