BMW M70
 | See artikkel ootab keeletoimetamist. (Veebruar 2024) |
 | Artiklis ei ole piisavalt viiteid. (Juuni 2024) |
| BMW M70 | |
|---|---|
 BMW M70 mootor 8. seeria kupees (E31) | |
| Tootja | BMW |
| Tootmine | 1987–1996 |
| Töömaht | 5.0 L (4988 cm³) |
| Kütus | Bensiin |
| Kronoloogia | |
| Järeltulija | BMW M73 |
BMW M70 on BMW esimene V12-mootor, mida BMW tootis aastatel 1987–1996. M70 oli ka üldse Saksamaa esimene sõjajärgne 12-silindriline mootor, edestades Mercedese M120-t nelja aastaga.
M70B50 (Baasmudel)
[muuda | muuda lähteteksti]M70 ainus variant – M70B50 – on sisuliselt kahe 60-kraadise nurga all kokkupandud M20B25 (2494 cm³) reaskuuese disainil põhinev lahendus. Mootori töömaht on 4988 cm³ (2494 x 2), mõlemad silindripangad on ühe ülanukkvõlliga (Single OverHead Camshaft, SOHC) ja 8.8:1 surveastmega. Mootori võimsuseks on 221 kW (300 hj).
Erinevused M20-st
[muuda | muuda lähteteksti]M70-l on baasmudeli M20-ga võrreldes ka olulisi erinevusi:
- M20 mootoriplokk on malmist, M70 on kaalualandamise huvides AluSil alumiiniumsulamist.
- Õhuvoolu mõõtmine toimub õhuvoolumõõturite (AFM) asemel õhuvooluanduritega, mis parandab kütusesäästu.
- Mehaanilise gaasitrossi asemel on elektrooniline gaasipedaali juhtimine.
- Hooldusvajaduse vähendamiseks on hammasrihma asemel kasutusel kett.
- Mehaaniliselt reguleeritavate klappide asemel kasutatakse hüdrotõukureid, mis vähendab hooldusvajadust.
Elektroonika ja komponendid
[muuda | muuda lähteteksti]M70-l on kaks Motronic 1.2 (alates 1990. aastast 1.7) kütuse sissepritsesüsteemi ECU-d, üks kummalegi silindripangale. Lisaks on M70-l topeltkütusepumbad, kütusetorus, jaoturid, õhuvoolu massiandurid, väntvõlli asendiandurid, jahutusvedeliku temperatuuriandurid ja drosselklapid.
Mõnedel M70 mootoritel (nt E32 750iL Highline'l kasutatavatel) on kaks generaatorit. Teist generaatorit kasutatakse sel juhul auto tagaosas välise aku laadimiseks, mis varustab elektriga tagaistmel olevat telefoni, faksiaparaati jne.
Kasutus
[muuda | muuda lähteteksti]M70 debüteeris 1987. aastal E32 750i(L) kapoti all, seda kasutati koos ZF 4HP24 neljakäigulise automaatkäigukastiga. 1989. aastal jõudis M70 ka E31 850i kupeele, see oli lisaks 4HP24-le saadaval ka kuuekäigulise Getrag 560G manuaalkäigukastiga.
M70 tootmine lõpetati 1994. aastal, kui selle vahetas välja M73.
S70 (Sportvariandid)
[muuda | muuda lähteteksti]S70B56
[muuda | muuda lähteteksti]S70 (täpsemalt S70B56) on M70 sportvariant, mida kasutati ainult E31 850CSi mudelil aastatel 1992–1996. Erinevalt M70-st on see kahe ülanukkvõlliga (Double OverHead Camshaft, DOHC) ja kõrgema, 9.8:1 surveastmega. Töömaht on 5576 cm³, võimsusega 279 kW (380 hj). Seda toodeti vaid 1510 tükki, mis on BMW mootorite puhul kõige väiksem toodanguarv.
S70/2 ja S70/3 (Võidusõit)
[muuda | muuda lähteteksti]S70/2 (6064 cm³, surveaste 11:1, 461 kW / 627 hj) on küll sama disainipõhimõttega kui S70B56, kuid on tegelikult uus disain, mis baseerus hoopis E36 M3-l kasutataval S50B30 mootoril. Seega on sellel neli klappi silindri kohta, VANOS-e muutuva gaasijaotusfaasi ja kuivsumpõlitus. Seda kasutati McLaren F1 superautol aastatel 1993–1998, lisaks ka 1995. aasta Le Mansi 24 tunni sõidu võitnud võidusõiduvariandil F1 GTR.
S70/3 (5990 cm³, 467 kW / 635 hj) on S70/2-l põhinev võidusõidumootor, mida kasutas 1999. aasta Le Mansi 24 tunni sõidu ja Sebringi 12 tunni sõidu võitnud BMW V12 LMR.
