新型CB400SFはカスタムバイクとしての準備完了！売れる理由４つ。

復活のスーフォア、バイクブームの中消えた名車。Eクラッチを身にまとってついに復活！

・年間計画台数4500台
・純正カスタムが充実

Z900RS以来の、買ってからお金がかかるバイクになるかも？

既に2パターン用意済み、スポーツ化が得意なアクティブもいきなり公式に並ぶ、ゴールドホイールいいね！

じゃー売れるの？
A：ロングセラー化できるんじゃない？

まず、16年連続、400㏄年間売上1位の称号を持ってます。世に出て、Vテックがついた辺りから無敵化します。倒したのは、現行ニンジャ400。あまりにも軽量ハイパワーすぎて売上持ってかれました。

今では軽量なバイク多いからインパクトないけどさ、、ビッグネイキッド時代って250㏄以上は、200㎏以上が当たり前の世界でしたよ。

48PS/167kgの衝撃ヤバかった。

その中でも、安定して売れてたバイク、スーフォアさん。

ネオクラシックブームが長く続いたから意外かも？中型にはレトロスポーツが全くいません。ええ、Z400RSが出るんじゃ！？とかメディアは言ってたけど出なかった。

CBR250RRのネイキッド版が出る！？とかもあったなあ、、。

理由は「中型クラスはストリートファイターが強い。若い人が多いから」。これです。強いです。フルカウルの方が売れそうなイメージあるじゃないですか？MT-25などはYZF-R25と同じくらい台数でますよ。

後、丸目需要ってレブル250が担当してます。あいつの人を引き付ける万能性はヤバい。

4気筒ネイキッドがいない。これも魅力ですよね。4気筒の馬力！が魅力じゃない、デザインが価値を生むんですよ。生産終了したスーフォアとボルドールの関係見てよ、ボルドールは終了直後から全く高騰しなかったよ。

性能というよりデザインが大事。高騰してる旧車を見る限りね。

もちろん、

58馬力は素晴らしい！

パワーアップしてる！

電子スロットル化して反応速度もいい！

Eクラッチで最速のシフトチェンジ！

でも、パワーはZX-4Rがいます。歴代断トツ性能・超高回転サーキットバイクがすでに存在してるのが令和400の世界。

そして最後、やっぱり大型免許いらないのは大きいかも。ついでに取るには、場所にもよりますが、、高くなったなあ。バイク売上台数見ても、400と大型では壁がある。

大型免許取って買えるバイク、最低ラインが110万円くらいですからね。海外でも排気量ダウンが顕著、リッタークラスの本場EUでもオワコン気味。

この4つ踏まえると、スーフォアはまだまだ人を引き付ける魅力持ってると思う。

という結論