【分析メモ】GSX-S750｜納車が待ちきれず、名車CB400SFとの「設計幾何学」の違いを徹底解剖してみた
※本連載は、一人のストイック派ライダーが「五感で楽しむバイクの本質」を求めて巡る試乗ログです。
第1弾〜第11弾：前愛車「CB400SF（スーフォア）」を基準にレビュー
第12弾〜現在：運命の乗り換えを果たした現在の愛車「GSX-S750（絶版ナナハン）」を基準にレビュー
初めての方は、全体の遍歴と伏線がすべて繋がる【総集編・目次（トップ固定記事）】からご覧いただくと、より楽しんでいただけます。
マニアックなメモ、、
新しく買ったバイク（GSX-S750）の納車はまだなんですが、乗るのが楽しみ過ぎて仕方ないので、試乗した時に感じた、今乗ってるバイク（CB400SF）との走行特性の違いが何だったのか？を写真とスペック数値から分析してみました。
馬力やトルクが倍以上あるのはいったん置いておいて、車体の特性は完全にスポーツ走行に振った設計でした。ネイキッドというより、スーパースポーツに近いです。
以下、詳細です。試乗して感じた走行特性とピッタリ一致したので、いろいろ腑に落ちました（自己満足ｗ）
・地面からのハンドルの高さは同じだが、シート高が高く、乗車姿勢がより前傾になり、ワインディングが楽
・キャスター角が立っているが、オフセットが少ないためトレール量は多く、ハンドリングの軽快さは同等程度
・ステップがおしりの真下に位置し、足の踏ん張りがきくので、カーブの時におしりを横にズラす重心移動がしやすい
・全体的に重心がフロント寄りであり、キャスター角も立っているため、ブレーキング時はフロント荷重となり、前輪のグリップ力が大きくブレーキ性能が高い
・同様に、カーブ手前のブレーキング時もフロント荷重なので、より強いトラクションで、高速でグイっと曲がれる
・写真で見るとハンドル高と比較して燃料タンクの位置が高く、シート高も高いため、重心位置はだいぶ上の方にある
・そのため、高速でカーブに進入する際、車体を倒し込む時の慣性モーメントが大きく、「ライダーの意図に素直に反応してバイクが曲がる」のではなく「重心移動してライダーがバイクを意図的に曲げる」必要がある。
・同様に、カーブ中の倒し込んだ状態での慣性モーメントも大きいため車体がふらつかない。車体が傾いたままアクセルをまわしても姿勢を維持できるので、より高速で安定してグイっと曲がれる。
以上、このバイクは市街地も平和で楽しいけど、高い速度域でのスポーツ性能が高く、高速ワインディング走行に抜群に合ってる。奥多摩峠とか、今のバイクより高い運転技術が必要だけど、乗りこなせればめっちゃ速そう！がんばるぞーｗ
