【第07弾】ヤマハ MT-07｜過去イチ疲れない完璧な優等生。なのに「30分で飽きた」のはなぜ？
※本連載は、一人のストイック派ライダーが「五感で楽しむバイクの本質」を求めて巡る試乗ログです。
第1弾〜第11弾：前愛車「CB400SF（スーフォア）」を基準にレビュー
第12弾〜現在：運命の乗り換えを果たした現在の愛車「GSX-S750（絶版ナナハン）」を基準にレビュー
初めての方は、全体の遍歴と伏線がすべて繋がる【総集編・目次（トップ固定記事）】からご覧いただくと、より楽しんでいただけます。
大型バイク試乗レビュー（第７弾）
大型では初めてのヤマハ。「MT-07」という欧州を中心にスマッシュヒットしたバイクです。
レンタルで、下道と高速道路で130㎞ほど走ってみました。
感想は「なんて乗りやすい！スタートダッシュやば！なのに楽しくない、どうして、、泣」でした。
走る・曲がる・止まるの全てが軽快で簡単。どんなカーブもお手のもの。乗車姿勢は疲れ知らずで音もいい。信号待ちからのスタートダッシュは無敵で、あらゆるバイクと車を置いてきぼりにする力強さ。
でも、、乗り始めて30分くらいでもう飽きちゃいました、泣。
４時間レンタルだったので、海沿いの工業地帯を適当に走り回って景色を楽しむことに。
途中、有料の海釣り公園があったので、見学料100円だけ払って覗いてみると、めちゃくちゃ人がいっぱい！ぎゅうぎゅう詰めに並んで釣りしてました。みんな釣りが大好きなんだねー♪
以下、個人的な備忘録です。
■総評
・車体は軽快そのもの。めちゃくちゃ乗りやすいし、扱うのが簡単！
・低回転トルクを活かしたスタートダッシュ！停止時からの加速でこれに勝てるバイクはなかなか無さそう。
・カーブは思うまま曲がるし、いくらでも倒しこめる。安心感がすごい。
・ブレーキはよく効くしコントロール性も高い。とても優秀。
・乗車姿勢は超自然。身体のどこにも無理が無く、何時間でもどこまででも走っていけそう。
・なのに、走ってても人馬一体の感覚が無く、物足りない！楽しくない！飽きる！！なんでだー、泣
・ちなみに、ABSは標準搭載だが、クイックシフターや走行モード選択の機能は無い。
■エンジン特性
・何よりも低回転トルクの力強さがすごい。
・なので発進時のアクセル操作は丁寧にしないと「ドン！」っていう加速の衝撃が来る。
・発進から中回転域まで、トルクの力強さでグングンと面白いように加速する。
・でも高回転域の伸びは無いので、あまりひっぱらずに早めのシフトアップがいいかな。
・市街地の入り組んだ道の走行も、真っすぐの高速道路のクルージングも、めちゃくちゃ楽で快適。
・アクセル閉じた時の回転数の落ちがゆるやか。なのでエンブレはあまり効かない。
・回転数の変化がゆるやかなので、高回転型バイクに慣れてる私にはシフトチェンジ操作（特にシフトダウン時のブリッピング）がスムーズにいかず時々ショックが出てしまう。まぁ、慣れの問題と思うが、、
■デザイン
・写真から想像してたよりも実物はぜんぜんカッコよかった！
（欧州ではこういうデザインが人気らしい）
・コクピットのフルカラー液晶モニタもなんかお洒落
■乗車姿勢
・「あぁもう、なにこれ！」っていうくらい自然で快適な乗車姿勢。スポーツネイキッドとして完璧ｗ
・何時間乗っても疲れなさそう。今回４時間乗って、過去イチ疲れなかった。
・ハンドル幅は最近のバイクにしては狭め（SV650よりやや広い感じ）
・上体は気持ち前傾姿勢でCB400SFと同じくらい。街乗りや手軽なスポーツ走行にちょうどいい。
・シート形状やニーグリップのしやすさも特に不満無し（FIT感はSV650やモンスターSPには劣る。CB400SFと同等か、気持ち劣るか？）
・姿勢はスポーツネイキッドとして個人的に完璧で、走行時もGSX-8Rの時に感じたバイク重心位置の違和感も無い。なのに走ってると「人馬一体感」が無い！なにが違うの？なにが原因？分からん、、。
■足つき
・停車時、足を下した場所に、ちょうどステップがある。邪魔！
・ふくらはぎがステップに当たるので、広めに足を開かないといけない。その場合の足つきは、両足の母指球がつくくらい（もしステップが無ければ両足のかかとがギリギリつかないくらい）
・まぁ、慣れれば気にならなくなったけど、、、。ズボンのふくらぎ内側部分とか汚れそう。。
■カーブのワインディング
・簡単にバイクが倒れるし、簡単に曲がる。過去イチ自由度が高い。なにこれｗ
・曲がるのが簡単すぎる。イメージとしては、誰でも乗れるママチャリみたい。ワインディング走行してると、まるでママチャリに、アホみたいなトルクパワーのエンジン積んでるみたいな不思議な錯覚に陥る。
・本来、バイクで曲がるときって、直前のブレーキングで前後輪タイヤを沈み込ませ、そのトラクションを維持したままバイクを倒し始め、曲がってる最中にブレーキ解放からアクセルへとスムーズに移行することでカーブ中のトラクションを維持し、カーブ出口手前でアクセルを大きく開けることで傾いたバイクを起こしながら直線加速に移行、という操作をするのだが、、このバイクはそういうことを考えなくても勝手にバイクが曲がるｗ
・なんか、大排気量でオートマのビッグスクーターみたい？で、ぜんぜん楽しくないー！（泣）
■排気音
・音は優秀。２気筒の中ではすごく好きな音（４気筒のCB400SFには劣るけど）
・低回転時は音も小さく、おしりに感じる心地よいドコドコ感で、癒される。。
・エンジン回すほどに音圧が強くなり、低音でワイルドな音質に変化していく。気持ちいい。
■走行時の振動
・驚くほど振動が無い！超快適（低回転でもハンドルに振動は無く、おしりの振動は心地いいからOK）
・高速道路の走行時もハンドルに何も振動が無いので、どこまででも走っていられる。
■高速道路の走行
・６速走行の快適さがすごい。どこまででも何時間でも走り続けられそう。
・このバイクで110Km/hの速度で巡行するのが、CB400SFだと60Km/h巡行しているくらいの感覚。高速巡行が平和
・どんなギヤからでも強力トルクで満足な加速をするので、追い抜き・追越しはノーストレス。
・なお、引っ張れば高回転まですぐ回るエンジンだけど、回してもパワーは伸びないので面白くはない。
・だいぶ飛ばしても嫌な風圧を感じない。シールドスクリーンは無いけど、ライト周りの形状で上手く風を逃がしてるのかな？
■排熱
・身体のどこも、なんにも熱くない！熱風も無い！超快適
・大型バイクでこれほど熱を持たないの初めて（私の中型CB400SFよりも熱くない）
■その他
・低速Uターンはめっちゃやりやすい。一切の不満無し。
・ニュートラルから１速に入れた時のガシャン！っていうショックが大きい。
・ハンドルのグリップが良い感じの太さと形で握りやすい。疲れない。
・ウィンカーとホーンの操作性がいい。
・渋滞時のすり抜けは、ハンドル幅がもうちょっと狭ければ完璧なのになぁ、、。
・今回の一般道＋高速道路での燃費は実測で18.5km/lでした（モニターの燃費計では17.6km/lの表示だった。なぜ悪く表示する？ｗ）
■ということで、結論
・バイク初心者が「これ乗りたい！」って言ったら、間違いなくめっちゃ勧めます！
・一般道で車線変更の割込みとか追越しはマジでノーストレス。低速からの加速の力強さは文句なし。
・何の苦も無く操れるので、景色を見る余裕が生まれ、そういうとこ走ると楽しそう。
・市街地での走行が楽で簡単で疲れないので、もし今後、私がバイク便を職業にするならこれ買うかもｗ
・高速道路での長距離ツーリングも快適で疲れないから、香川に帰省するときめっちゃ良さそう。
・でも何故か「あぁ、俺いまバイクと一体になってる～♪」って気持ち良さがぜんぜん無いーー！
・楽しくない！ワクワクしない！アドレナリンが出ない！セロトニンもいまいち出ない！
・ということで、日常使いで「走りの楽しさ」を一番に求める今の私には、このバイクは選択肢には入らないです、、泣
