中央線でもサービス開始！　首都圏JRの「普通列車グリーン車」を解説(しっかりと知りたい人向け)

3月15日、JRグループと一部私鉄で「ダイヤ改正」が行われました。ここ数年のダイヤ改正は細かく見るとネタの宝庫で、それを1つ1つ追いかけるのも大変だったりします。今回のダイヤ改正もご多分に漏れないのですが、個人的に“目玉”の1つだと思っているのが、東日本旅客鉄道(JR東日本)の中央線快速電車(東京～大月間 : ※1)と青梅線(立川～青梅間)における「グリーン車」導入です。

中央線や青梅線の沿線にとって「初めまして」なグリーン車ですが、首都圏のJRにおける「普通列車グリーン車」は案外定着しています。首都圏外にお住まいの方、あるいは首都圏在住でも対象路線沿線にお住まいでない方はなじみの薄い「普通列車グリーン車」について、少し詳しめに解説しようと思います。仕組みやサービスの理解に役立つと幸いです。

(※1)厳密には「中央線快速電車」としての運転区間は東京～高尾間で、高尾～大月間は快速電車が「列車」として運転を続けるという形態を取っている。この辺の話もいつかはしたいが、今回の本筋ではないので割愛する。

そもそも「グリーン車」って何?

JRグループの旅客列車における「グリーン車」は、厳密には「特別車両」と言います。実は「グリーン車」って通称なんです…。

その名の通り、特別車両は“特別な車両”で、乗車する際に「特別車両券(グリーン券)」が必要となります。JR東日本、北海道旅客鉄道(JR北海道)や西日本旅客鉄道(JR西日本)が一部の新幹線で営業している「グランクラス」も特別車両の一種です。

グリーン車の何が“特別”なのか?

「じゃあ、グリーン車の何が“特別”なの?」という点ですが、普通車と比べると幅広だったり、前の座席との間隔が広かったり、レッグレストがあったり……といった具合に基本的には座席が特別です。

その他、最近はやや減ってしまいましたがサービス自体が特別な場合もあります。先に挙げたグランクラスの場合、長距離運行する列車では軽食と飲み物が提供されます(飲み物は飲み放題です)。ここまでするのはグランクラスだからこそなのですが、その他のグリーン車でも「専属のアテンダントが付く」「おしぼりをもらえる」といったサービスを展開している場合があります。

首都圏の「普通列車グリーン車」はどういうもの?

さて、今回の本題である首都圏の普通列車グリーン車ですが、その名の通り普通列車(電車)に連結されている特別車両です。JRグループにおける普通列車は基本的に「乗車券だけで乗れる列車」を指しますが、普通列車グリーン車に乗るには「普通列車用グリーン券」が追加で必要です(詳しくは後述します)。

先述の通り、グリーン車だけあって座席は特別です。特急列車の普通車で使われるものに近いシートで、座席の回転やリクライニングも可能です。

また、座席の前にはテーブルもあります。テーブルは前の座席に付いており、パソコンや弁当を広げる程度の広さは確保されています。また缶飲料や（大きすぎない)ペットボトルを入れられるカップホルダーも装備されています。ただし、先頭座席はテーブルが壁際設置で少し小さい他、カップホルダーもありません。また、座席を回転させるとテーブルが使えなくなることに注意が必要です。

また、新しい車両については全座席にAC(交流)電源コンセントを装備している上、公衆無線LANサービス「JR-EAST FREE Wi-Fi」も利用できます。自前の充電器(ACアダプター)を用意する必要はありますが、パソコンやスマートフォンを充電しながら移動できるのは助かります。

また、普通列車グリーン車の専属スタッフ「グリーンアテンダント」が乗務している列車の場合、車内で飲み物や軽食(場合によってはお土産品)を購入できます。支払いは現金または交通系電子マネー(PiTaPaを除く交通系ICカード)を利用可能で、メニューはグリーンアテンダントの所属会社であるJR東日本サービスクリエイションのWebサイトで確認できます。

首都圏の「普通列車グリーン車」はどこを走っている?

首都圏における普通列車グリーン車は旧国鉄時代からあるものです(歴史の説明は割愛します)。JR東日本は「グリーン車Suicaシステム」の導入を機に普通列車グリーン車の線区を拡大していき、2025年3月15日時点では以下の線区で利用できます(★印の付いている線区はコンセント付きグリーン車)。

• 東海道線 : 東京～熱海～沼津間
  東京～熱海間は基本的に全列車連結
  平塚～国府津～熱海間はまれにグリーン車なし(短い5両)の列車あり
  熱海～沼津間は東京方面からの直通列車のみ連結(ごく一部は連結なし)

• 伊東線 : 熱海～伊東間
  東海道線からの直通列車のみ連結

• 横須賀線 : 東京～大船～久里浜間(電車は★)
  基本的に全電車(列車)連結
  逗子～久里浜間は一部グリーン車なし(短い4両)の電車あり

• 総武快速線 : 東京～千葉間★
  全電車連結

• 総武本線 : 千葉～佐倉～成東間★
  総武快速線からの直通列車のみ連結

• 成田線 : 佐倉～成田～成田空港間★
  総武快速線からの直通列車のみ連結

• 外房線 : 千葉～蘇我～上総一ノ宮間★
  総武快速線からの直通列車のみ連結

• 内房線 :蘇我～君津間★
  総武快速線からの直通列車のみ連結

• 宇都宮線 : 東京～大宮～宇都宮間(※2)
  基本的に全列車連結
  小金井～宇都宮間はまれにグリーン車なし(短い3両 or 6両)の列車あり

• 高崎線 : 大宮～高崎間
  基本的に全列車連結
  倉賀野～高崎間を走る八高線からの直通列車はグリーン車なし

• 上越線・両毛線 : 高崎～新前橋～前橋間
  高崎線からの直通列車のみ連結

• 湘南新宿ライン : (品川～)大崎～池袋～赤羽～大宮間
  全列車に連結

• 常磐線 : 日暮里～高萩間
  日暮里～土浦間は全ての快速“列車”(青色の帯の車両)に連結
  土浦～高萩間は一部の列車に連結
  日暮里～我孫子～取手間で運転される快速“電車”(黄緑＋緑色の帯の車両)はグリーン車なし

• 中央線快速電車 : 東京～高尾～大月間★
  東京～高尾間は全電車連結
  高尾～大月間はE233系の「12両」か「8両」で運転される列車のみ連結

• 青梅線 : 立川～青梅間★
  中央線快速電車からの直通電車には全て連結
  「6両」「4両」「10両」の線内完結電車はグリーン車なし
  五日市線直通電車はグリーン車なし

(※2)以前は宇都宮～黒磯間でも普通列車グリーン車の運転があったが、2022年3月11日をもって廃止された(旅客営業規則上からも消滅)。JR東日本が普通列車グリーン車の拡大施策を始めてから“唯一の”縮小である。

こうして書き出してみると、結構広範囲で運転されるようになったんですね…。東海道線については、熱海～沼津間が東海旅客鉄道(JR東海)の管轄ですが、旧国鉄時代からの経緯もあり、この区間についてはJR東日本の制度の傘下に入っています(ただし、後述しますが“他社”ゆえの面倒なポイントもあります)。

首都圏の「普通列車グリーン車」の料金(ちょっと特殊)

JRグループの旅客営業規則では、第130条で「特別車両料金」が定義されています。名前からも分かる通り、これは特別車両に“乗る”際に必要な特別車両券の料金で、通常は「グリーン料金」と呼ばれます。

特別車両料金は急行/特別急行(特急)列車用の「特別車両料金(A)」と、普通列車用の「特別車両料金(B)」に大別されます。当然、首都圏の普通列車グリーン車には特別車両料金(B)を適用するのですが、通常とは異なる組み立てとなっています。

通常料金(紙のきっぷとして買う場合)

首都圏の普通列車グリーン車は、最短経路で乗車した場合の営業キロ(≒乗車距離)に応じて以下の料金が設定されています。

• 50kmまで : 1010円

• 51km～100kmまで : 1260円

• 101km以上 : 1810円

• 東海道線の熱海～沼津間相互 : 750円(特定料金)

この料金はグリーン券を紙のきっぷとして購入する場合に適用されます。ということは、別の媒体で買うと別料金ということです。

Suica料金(特定の交通系ICカードに発売する場合)

首都圏の普通列車グリーン車では、グリーン券の情報を「Suica」を含む4種類の交通系ICカード(後述)に書き込む「Suica特別車両券(Suicaグリーン券)」という制度が用意されています。

Suicaグリーン券の料金は、JRグループの旅客営業規則ではなくJR東日本の「ICカード乗車券取扱規則」で定められており、以下の通りとなっています。

• 50kmまで : 750円

• 51km～100kmまで : 1000円

• 101km以上 : 1550円

一目瞭然ですが、通常料金より安いです。対応する交通系ICカードを持っている人は、Suicaグリーン券を買った方が明らかに有利です。ただし、以下のいずれかに当てはまる場合はSuicaグリーン券を購入できません。

• 東海道線の熱海～沼津間のみでグリーン車を利用する場合

• 東海道線の熱海～沼津間を含む区間をモバイルSuicaで利用する場合

• 東海道線の沼津・三島・函南の各駅から熱海駅以遠の駅までグリーン車を利用する場合

見れば分かりますが、いずれもJR東海エリアに絡む制約です(対策は後述します)。ただ、これでも以前よりは少しだけ制約は緩和されているんですけどね…。

同一方向なら通算OK(例外あり)

通常、グリーン券は列車単位で購入しなければなりません。しかし、首都圏の普通列車用グリーン券については、改札を出ずに同一方向に進む場合に限り列車を何度乗り継いでも料金を通算できるルールとなっています。

上の画像の例の場合、常磐線の「高萩駅」(茨城県高萩市)から列車に乗って「上野駅」(東京都台東区)まで行き、上野駅で宇都宮線の列車に乗り換えて「東京駅」(東京都千代田区)に向かい、さらに東海道線の列車に乗り換えて「沼津駅」(静岡県沼津市)に向かうという旅程です。少なくとも一度は乗り換えが必要なのですが、グリーン料金は高萩～沼津間(294.5km)の通算で1810円(Suicaグリーン料金の場合は1550円)となります。

この通算に乗り換え駅や乗り換え回数の制限はありません。ただし、繰り返しですが同じ方向に進む場合に限られます。よって、以下のような乗り換えをする場合は、乗り換え駅で料金計算を打ち切って別途グリーン券を購入する必要があります(逆方向も同様です)。

• 大宮駅で宇都宮線と高崎線を乗り継ぐ

• 上野駅で宇都宮線と常磐線を乗り継ぐ

• 東京駅で宇都宮線と総武線快速電車を乗り継ぐ

• 湘南新宿ラインの大崎方面から乗車し、赤羽駅で宇都宮線の上野方面に乗り継ぐ(※3)

• 東海道線の沼津・三島・函南の各駅から乗車し、熱海駅で伊東線に乗り継ぐ

ただし、例外として東海道線・伊東線を茅ヶ崎方面から乗車し、大船駅で横須賀線の久里浜方面に乗り換える場合は通算可能です。

また、中央線快速電車と青梅線については、同一方向であっても両線以外との通算はできません。例えば「青梅駅」(東京都青梅市)から「熱海駅」(静岡県熱海市)まで普通列車グリーン車で移動する場合、湘南新宿ライン経由なら「新宿駅」(東京都新宿区)で、東海道線経由なら東京駅でグリーン料金の計算を打ち切ります(別のグリーン券を用意する必要があります)。

(※3)赤羽駅で湘南新宿ラインと宇都宮線を相互に乗り換える場合、同じ方向であればグリーン料金を通算可能。「方向が変わる場合は打ち切りが基本」だと理解したい。

首都圏の「普通列車グリーン券」はどうやって買う?

首都圏の普通列車グリーン車の仕組みがある程度分かったところで、ここからは実践編です。まず、「普通列車用グリーン券」を買う方法をチェックしましょう。

紙のきっぷとして買う方法

首都圏の普通列車用グリーン券を紙のきっぷとして買いたい場合は、運行区間の駅にある自動券売機で購入できます。ただし、熱海駅を除くJR東海エリアの駅では自動券売機で購入できません。また、無人駅で自動券売機が稼働していない場合は駅構内にある機械で「乗車駅証明書」を発行した上で、グリーンアテンダントから購入してください。

普通列車用グリーン券は、JRグループの旅客鉄道会社の「みどりの窓口」や「アシストマルス」(※4)のアシストモード(オペレーターとの会話)でも購入できます。「○○駅から△△駅までの普通列車グリーン券をください」と言えば通じるはずです。よく分かっている係員なら「Suicaで乗るよりも260円高いですが、大丈夫ですか?」と尋ねてくるかもしれませんが、「構いません」と言えば購入可能です。

みどりの窓口やアシストマルスで買うメリットはクレジットカードで買えることと、首都圏の普通列車グリーン車が運行していない場所でも買えることにあります。ただ、JR東日本やJR東海以外の旅客鉄道会社だと発券に手間取るかもしれません…。

(※4)オペレーターとの会話が可能な指定席券売機。旅客鉄道会社によって「話せる券売機」「話せる指定席券売機」「サポート付き指定席券売機」「みどりの券売機プラス」「ど～ぞ」と、呼び方は統一されていない。

Suicaなどで購入する方法

JR東日本は「首都圏の普通列車グリーン車にはSuicaグリーン券で乗ってほしい」感が半端なく強いです。ということでメインストリームはSuicaグリーン券の利用となります。

Suicaグリーン券は、運行区間の駅(JR東海エリアを除く)にある自動券売機の他、運行区間のほとんどの駅にあるホーム上の「Suicaグリーン券専用発売機」を使って購入できます。代金は、Suicaのプリペイド残高から差し引かれます。

「Suicaグリーン券」と言っていますが、実際は以下の交通系ICカードで購入できます。

• Suica(他社発行のSuicaや地域連携型Suicaを含む)

• PASMO(パスモが発行する交通系ICカード)

• Kitaca(JR北海道が発行する交通系ICカード)

• TOICA(JR東海が発行する交通系ICカード)

Suicaグリーン券は首都圏の普通列車グリーン車を運用している全区間に対応していますが、無人駅で自動券売機が稼働していない場合は、乗車駅証明書に加えて上記4種類の交通系ICカードのいずれかを提示してグリーンアテンダントに相談してください。

東海道線の沼津・三島・函南の各駅から同線の熱海以遠まで乗車する場合もSuicaグリーン券を購入できませんが、その場合の対応策は後述します。

「モバイルSuica」で購入する方法

Suicaグリーン券は、おサイフケータイ対応Androidスマートフォン向けの「モバイルSuica」や、iPhone/Apple Watch向けの「Apple PayのSuica」でも購入可能です。購入する際は、Androidスマートフォンなら「モバイルSuicaアプリ」、iPhone/Apple Watchなら「Suicaアプリ」から操作を行います。

代金はプリペイド残高からの引き落とし…ではなく、モバイルSuicaの会員情報にひも付けたクレジットカードか、Google PayまたはApple Payに登録したクレジットカードで支払います。プリペイド残高からの支払いはできません。

なお、Suicaグリーン券は「モバイルPASMO」「Apple PayのPASMO」では購入できません。また、先述の通り東海道線の熱海～沼津間を含む場合も利用できません。

JR東海エリアにまたがる乗車でSuicaグリーン券を使う方法

先に触れた通り、首都圏の普通列車グリーン車の運行区間にはJR他社のエリア、ハッキリいうとJR東海のエリアが含まれています。JR東日本エリアからJR東海エリアにまたがって乗車する場合は、以下のような取り扱いとなります。

【下り方面(熱海以遠→JR東海エリア)の場合】
函南・三島・沼津の各駅までのグリーン券は、Suicaグリーン券としても買えます。グリーン料金を割安にしたい場合は、対応する交通系ICカードを用意した上で、函南・三島・沼津の各駅までのSuicaグリーン券を買ってください。

ただ、モバイルSuicaでは函南・三島・沼津の各駅までのSuicaグリーン券を買えません。「どうしてもモバイルSuicaで函南・三島・沼津の各駅までグリーン車に乗りたい!」という場合は、ひとまずモバイルSuicaで熱海駅までのSuicaグリーン券を購入した上で、乗車してからなるべく早い段階でグリーンアテンダントに相談してください。

【上り方面(JR東海エリア→熱海以遠)の場合】
沼津・三島・函南の各駅ではSuicaグリーン券は買えません。先述の通り、みどりの窓口なら普通列車用グリーン券を買えますが、それでは割高です。

「沼津・三島・函南の各駅から乗るけど、どうしてもSuicaグリーン券の料金を適用してほしい!」という場合は、3駅ではグリーン券そのものを買わずに乗車し、Suicaグリーン券に対応する交通系ICカードまたはモバイルSuicaを持参した上で、熱海駅を出発してからグリーンアテンダントに相談してください。

首都圏の「普通列車グリーン車」にどうやって乗る?

さて、何らかの形で首都圏の普通列車用グリーン券を手に入れたら、いよいよ乗車です。乗った後にすべきことをチェックしていきましょう。

普通列車グリーン車は全車両「自由席」

ここまでの説明を読めば分かると思うのですが、特別車両券(グリーン券)は特別車両に乗車するためのチケットです。あくまでも車両に乗るための権利であり、座席の指定(≒着席の確約)を受ける場合は別途「指定席券」が必要です。

首都圏の普通列車グリーン車では、座席の指定制度はありません。つまり、全席が”自由席”です。グリーン券の立ち位置を理解していれば分かると思いますが、デッキや通路で立席になった場合もグリーン料金は必要です。このことは旧国鉄時代から変わりなく、令和も7年目を迎えた昨今でもデッキのドア部分に注意書きが掲示されています。

もしも「立ってまでグリーン車使いたくねーよ」という場合は、以下の手順を踏めばグリーン料金の払い戻しを“無手数料で”受けられます(Suicaグリーン券の場合、Suicaエリア内の駅でのみ対応可能です)。

1. グリーンアテンダントから「不使用証」を受け取ってから普通車に移動

2. 降車駅の有人改札において、グリーン券と不使用証を提示して「払戻申出証明書」の交付を受ける

3. 払戻申出証明書の交付日から1年以内にJR東日本のみどりの窓口に出向き、証明書を提示して払い戻しを受ける

なお、この手続きをせずにグリーン券を払い戻すと1枚当たり220円の手数料がかかります。また、Suicaグリーン券の場合、2までの手続きをする前に新しいSuicaグリーン券を買ってしまうと払い戻しすらできなくなるので、注意してください。

紙のきっぷで乗る場合

普通列車用グリーン券を紙のきっぷとして発券してもらった場合は、グリーンアテンダント(または車掌)が巡回してきたらグリーン券を提示して検札を受けて下さい。通常はグリーン券のみを提示すればOKですが、乗車券の提示も求められた場合は、有効な乗車券(交通系ICカードや端末を含む)も見せましょう。

Suicaグリーン券で乗車する場合

Suicaグリーン券で乗車する場合、着席できた場合は座席上のICカードリーダーにカード(端末)をかざしてください。ランプが緑色になれば「着席」状態となり、検札が省略されます。立席利用の場合は、グリーンアテンダント(または車掌)からグリーン券の提示を求められた段階で、カード(端末)を係員端末にかざしてください。空席が出て着席できた場合は、その座席上にあるICカードリーダーにカード(端末)をかざし、ランプが緑色になったことを確認しましょう。

途中駅で別の列車に乗り換える場合、着席中なら座席上のICカードリーダーにカード(端末)をかざして、ランプが赤色になったことを確認してから離席してください。立席利用の場合は、特に操作せずに乗り換えても構いません。乗り換え後の操作方法は、初乗車時と同様です。

まとめ

ということで、首都圏の普通列車グリーン車について改めてまとめてみました。noteを分割することも考えたんですが、1つで情報を一覧できた方がベターだろうと、今回は一気に書いてしまいました。

中央線快速電車でのグリーン車制度は始まったばかりです。今までの新規導入は成功を収めているので、そこまで気にしてはいないものの、中央線快速電車でどこまで受け入れられるかは注目しておきたいと思います。