北海道の廃線跡探訪 第109回 手宮線（1/4）南小樽～於古発川橋梁間
1．ごあいさつ
ご訪問ありがとうございます。
北海道の廃線跡探訪 第109回手宮線その1 南小樽～於古発川橋梁間です。
北海道最初の鉄道である、官営幌内鉄道の後身手宮線は、短距離路線にもかかわらず、駅の設置休止移転などが多く、歴史的にたいへん興味深い路線です。
於古発川橋梁から手宮までは、遊歩道として整備されています。
全線が市街地にあるため、探索容易かつ見どころも多いですが、一部の遊歩道区間は観光客が多すぎて、ゆっくりできないのが難点。
なお、これからの投稿予定路線などは、初回記事にありますので、そちらをご覧ください。
2．手宮線小史
1880（明治13）年11月28日、幌内炭鉱の石炭輸送のため、官営幌内鉄道手宮～札幌間が開業、北海道最初の鉄道となった。1882年11月13日には幌内まで延長され、石炭輸送が始まる。
幌内鉄道は1888年４月１日北有社に経営委託、翌年12月11日北海道炭礦鉄道に払い下げられた。
北海道炭礦鉄道は1906年10月１日国有化、翌年７月１日手宮～小樽（現・南小樽）間の旅客営業は休止されたが、石炭を中心とした貨物輸送は盛んで、1910年５月複線化されている。
1909年10月12日鉄道院の線路名称制定により、小樽～手宮間1.7マイル（2.72㎞）が手宮線となる。
石炭船積みのための手宮高架桟橋建設をはじめとする手宮駅構内整備が完了し、1912（大正元）年８月11日には旅客営業が復活する。その際、元の手宮駅は貨物専用となり、小樽方に旅客・手小荷物専用駅が設置された。同時に色内仮停車場も開業したが、2年あまり後の1914年12月１日休止となる。
色内は1920年6月1日復活したが、戦時中の1943年10月１日、再び旅客営業は休止となり、線路も単線化された。
1948（昭和23）年11月10日旅客営業を再開、手宮は元の位置に戻り、色内は仮乗降場として翌年9月1日復活している。
1962年５月15日手宮線の旅客営業は廃止（色内も廃止）され、貨物営業だけとなっていたが、1985年11月3・4日に「さよなら手宮線手宮号」を運行、翌５日廃止された。
なお、国鉄としては南小樽を起点としていたはずだが、時刻表上では、手宮が起点扱いで、列車番号も手宮発が奇数、南小樽発が偶数だった。これは南小樽から函館本線札幌方面への直通列車があったためかもしれない。
3．南小樽
手宮線の始発駅だった南小樽は、1880年の幌内鉄道開業時は開運町という駅名だったが、翌年５月類焼、ちょうど建築中だった新駅に移り、住吉と改称された。
さらに北海道炭礦鉄道時代の1900年６月小樽と改称、しかし、次第に市街地が今の小樽駅附近に移動したため、1920年７月それまでの中央小樽が小樽、小樽が南小樽と改称、ようやく現在の駅名に落ち着いている。
なお、駅名が4回改称という記述が見られるが、改称は前述の3回だけであり、第1回改称：開運町（初代駅名）→住吉（2代目駅名）、第2回改称：住吉（2代目駅名）→小樽（3代目駅名）、第3回改称：小樽（3代目駅名）→南小樽（4代目駅名）となる。
1958（昭和33）年に建てられた現駅舎は、セブンイレブンができたくらいで、手宮線があった当時とあまり変わっていない。
北側にも出入口があるが、目立たないためか、利用者は少ない。
北海道に多く見られた、途中に踊り場のある跨線橋は、手宮線ホームへ降りる部分は階段部の脚だけになり、その下にはホームの一部が残っていた。
しかし、2021年エレベーター設置工事のため跨線橋も改築され、ホーム跡だけがわずかに痕跡をとどめている。
4．南小樽～於古発川橋梁
手宮線は函館本線と並んで南小樽を出る。
最初の踏切（曙町通り踏切）の色内方には、手宮線の線路内に遮断機が設けられているが、線路は入船町架道橋までほとんど残っている。
入船町架道橋は南小樽方の市道と入船通りを一気に跨ぎ、通称〝入船陸橋〟といわれている。
幌内鉄道開業時は木橋だったが、1985年レンガ造の橋台・橋脚と上路トラスとガーダーに架け替えられている。
現在の橋脚・橋台は、函館本線上りが単線型、下りが複線型の山側部分を使い、手宮線は複線型の海側部分を使っていた。
単線型は、1905年８月北海道鉄道（現・函館本線）が高島（現・小樽）～小樽（現・南小樽）間を開業したときのもの、複線型は、1908年９月の手宮線複線化工事の際に新設されたもので、橋台の周辺も造成されたため、幌内鉄道時代の遺構はまったくない。
ガーダーは戦後製で、日本国有鉄道の銘板がついているものもある。
近年、函館本線のガーダーは灰色に塗り替えられたが、手宮線のものは朱色のままで塗り替えられていない。
手宮線廃止後もレールはそのままだったが、2019年ころ外され、道路に架かる部分は、枕木も撤去されている。
2024年5月撮影（タイトル写真は2025年1月撮影）
入船町架道橋を過ぎると、小樽へ向け高架となっていく函館本線と高低差がつくようになり、相生町踏切を経て、今度は花園橋をくぐる。
南小樽から曙町通り踏切→入船町架道橋→相生町踏切→花園橋とつぎつぎに道路との交叉が変わるのは、丘陵の多い小樽の地形を示している。
道路橋は「花園橋」だが、海側の橋台には「花園誇線道路橋」と誤記されている。
ここは幌内鉄道開業時にはトンネル（第１水天宮裏トンネル）だったが、1889年４月切り通しに改築された。
2017年10月撮影
花園橋を過ぎると、西へ大きくカーブする函館本線と分かれ、函館本線の擁壁と丘にはさまれ、手宮線はゆるく北へ曲がっていく。
この堀割区間は夏はまったくのヤブだが、そこを抜けると、宅地の裏側を行き、一部は駐車場に使われている。
あいかわらず線路は残っているが、妙見通り（寿司屋通り）に架かる於古発川橋梁の橋台手前で途切れている。
於古発川橋梁は、線路が下部にある下路ガーダー橋だったが、それでも道路とのクリアランスが小さかったため、バスなど大型車の通行ができず、自動車交通の妨げにもなっていた。
そのため、廃止後は早々と撤去され、ガーダーはいまだに南小樽駅構内に置かれている。
於古発川橋梁とはいいながら、現在は川（通称：妙見川）は暗渠化されて、見えない。
今回はここまでです。
おしまいまで読んでくださり、ありがとうございました。
次回は、於古発川橋梁から色内へ向かいます。
