Магнуссен, Кевин
| Кевин Магнуссен | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||
| Гражданство | |||||||||||||||||||||||||
| Дата рождения | 5 октября 1992[1][2] (33 года) | ||||||||||||||||||||||||
| Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
| Родственник(и) | Ян Магнуссен (отец) | ||||||||||||||||||||||||
| Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
| Сезоны | 10 (2014—2020, 2022—2024) | ||||||||||||||||||||||||
| Автомобили | McLaren, Renault, Haas | ||||||||||||||||||||||||
| Гран-при | 187 (185 стартов) | ||||||||||||||||||||||||
| Дебют | Австралия 2014 | ||||||||||||||||||||||||
| Последний Гран-при | Абу-Даби 2024 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Выступления в «24 часах Ле-Мана» | |||||||||||||||||||||||||
| Годы участия | 2021, 2025 | ||||||||||||||||||||||||
| Команды | High Class Racing, BMW M Team WRT | ||||||||||||||||||||||||
| Лучший финиш | 29-й в 2021 | ||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
Ке́вин Ма́гнуссен (дат. Kevin Magnussen; род. 5 октября 1992 года, Роскилле, Дания) — датский автогонщик, победитель чемпионата Формулы-Рено 3.5 (2013). Гонщик «Формулы-1» с 2014 года; завоевал свой единственный подиум в первой же своей гонке — Гран-при Австралии 2014 года (2-е место). С 2017 по 2020 год выступал за Haas. Вернулся в команду в 2022 году и покинул её по завершению контракта в 2024. Сейчас выступает за заводскую команду BMW в чемпионате мира по автогонкам на выносливость (WEC), а также пробует свои силы в американской серии NASCAR.
Биография
[править | править код]Кевин — старший из трёх детей Яна Магнуссена и при этом единственный в паре Яна Магнуссена и Бритт Петерсен; у него есть брат Лука и сестра Милли, с которыми у него общий отец[3][4].
11 января 2021 года у Кевина и его жены Луиз родилась дочь Лаура[5].
Начал карьеру в картинговых соревнованиях, проведя несколько сезонов в середине 2000-х годов. В 2008 году перешёл в гонки формульного типа: первый сезон провёл в первенствах двухлитровой Формулы-Рено и Формулы-Форд. Выиграл датское первенство Формулы-Форд, несколько раз приезжал на подиум в гонках ADAC Formel Masters и португальской Формулы-Рено 2.0. Через год сосредоточился на выступлениях на технике двухлитровой Формулы-Рено: в североевропейском кубке он лишь дважды за 14 стартов не попал в топ-3 на финише, но одержал при этом лишь одну победу (при девяти у главного конкурента — португальца Антониу Феликса да Кошты), заняв в общем зачёте второе место; в общеевропейском чемпионате Магнуссен лишь один раз приехал в топ-3, заняв в личном зачёте седьмое место.
В 2010—2011 годах Магнуссен провёл два сезона на технике класса Формула-3, выступая в первенствах Германии, Великобритании и Европы. В немецком чемпионате он уступил в стабильности результатов Тому Диллманну и Даниэлю Абту, а год спустя — в британской серии — заметно проигрывал Фелипе Насру. На F3 Masters Магнуссен стал третьим, а на Гран-при Макао — 14-м.
В 2012—2013 годах Магнуссен соревновался в чемпионате Формулы-Рено 3.5, одном из двух сильнейших юниорских первенств Европы. В первом сезоне выиграл три поула и одну гонку. Через год да Кошта, до старта числившийся главным претендентом на титул, в итоге уступил Магнуссену больше сотни очков[6].
Стабильный быстрый пилот с известной фамилией[7] вызывал интерес и в Формуле-1: руководство McLaren пригласило Магнуссена на тесты[8] и включает его в свою юниорскую программу[9]. В 2013 году, после титула Магнуссена в чемпионате Формулы-Рено 3.5, британцы переживавшие переходный период своей структуры в чемпионате мира, предоставили Магнуссену право стать одним из своих боевых пилотов[10]. В McLaren заявили, что если их новый болид MP4-29 окажется конкурентоспособным, то Магнуссен сможет стать чемпионом в первый же свой сезон. Уже на первом этапе сезона-2014 Магнуссен квалифицировался четвёртым, а в гонке занял второе место (финишировав на трассе третьим, а затем поднявшись на одну позицию ввиду дисквалификации Даниэля Риккардо)[11]. В дальнейшем результаты постепенно падали, причём как за счёт меньших темпов доработки машины, так и за счёт малого опыта датчанина: за следующие 18 гонок он ещё 11 раз финишировал в очках, завершив сезон на 11-й строчке личного зачёта, но при этом более чем в два раза проиграв по очкам своему напарнику. Попытки добыть дополнительные очки за счёт относительно жёсткой борьбы на трассе периодически вызывали штрафы[12] и недовольство среди соперников[13].
В 2015 году был тест-пилотом команды McLaren. На первом этапе 2015 года заменял получившего в межсезонье травму Фернандо Алонсо и квалифицировался на 17-й позиции. Но уже во время прогревочного круга мотор машины воспламенился, и Магнуссен не принял участие в гонке. Магнуссен покинул McLaren в конце года.
Renault (2016)
[править | править код]После того, как Кевин Магнуссен покинул McLaren, он вел переговоры о переходе в Haas, прежде чем Ромен Грожан и Эстебан Гутьеррес были названы пилотами команды[14]. Магнуссен также вел переговоры о месте в Manor Racing[15].
Магнуссен тестировал автомобиль Mercedes в немецкой кузовной серии DTM[16] и автомобиль Porsche LMP1[17], намекая на то, что у него могут быть варианты вне Формулы-1, включая IndyCar, где он, как считается, вступал в переговоры с Bryan Herta Autosport по поводу места в команде[18].
В начале 2016 года появились неподтверждённые сообщения о том, что Магнуссен должен был заменить Пастора Мальдонадо в Renault после разрыва контракта. Renault приобрела команду Lotus F1 Team и возвращалась в спорт после четырёхлетнего перерыва[19]. Позже Renault подтвердила, что Магнуссен присоединился к их команде в сезоне 2016 года, став напарником новичка Джолиона Палмера[20].
Начало сезона Магнуссена было омрачено чередой инцидентов. В Австралии он получил прокол на первом круге и финишировал 12-м. В Бахрейне он был вынужден стартовать с пит-лейн после того, как не смог заехать на весовую платформу во время практики. Затем он попал в аварию на практике Гран-при Китая и смог закончить гонку только 17-м. Магнуссен столкнулся с партнёром по команде Палмером в Испании и получил десятисекундный штраф, а затем разбился на тренировке в Монако и столкнулся с Даниилом Квятом в гонке. Он был вынужден пропустить квалификацию в Канаде после очередной аварии во время тренировки[21], а в Азербайджане стартовал с пит-лейн, когда его болид был модифицирован в условиях закрытого парка. Гран-при России стал исключением из этих инцидентов: после 17-го места в квалификации он финишировал 7-м в гонке, что в итоге стало лучшим результатом Renault в сезоне.
На последних кругах Гран-при Великобритании у Магнуссена отказала коробка передач. Он попал в аварию на высокой скорости в повороте Eau Rouge-Raidillon на Гран-при Бельгии, в результате чего получил незначительные травмы и в гонке был вывешен красный флаг[22]. Магнуссен завоевал свои вторые и последние очки в сезоне, заняв 10-е место в Сингапуре. До конца сезона произошло ещё два схода из-за поломок: потеря мощности в Малайзии и повреждение подвески в Абу-Даби. Магнуссен закончил сезон на 16-м месте в чемпионате, набрав семь из восьми очков, набранных Renault в сезоне.
Haas (2017—2020, 2022—2024)
[править | править код]2017
[править | править код]Магнуссен подписал контракт с командой «Хаас» на 2017 год, присоединившись к Ромену Грожану и заменив Эстебана Гутьерреса[23].
Магнуссен сошел во время своего первого заезда за команду в Австралии, сообщив о поломке подвески, однако позже выяснилось, что на самом деле он получил прокол и его сход был необязательным[24]. Он набрал очки, заняв 8-е место на следующей гонке в Китае, а затем сошел из-за проблем с электрикой в Бахрейне. В Испании он шел 9-м, но в конце гонки столкнулся с Даниилом Квятом, в результате чего опустился на 14-е место из-за последующего прокола. На следующей гонке в Монако он заработал одно очко, заняв 10-е место, что стало первым в истории Хаас двойным финишем в очках. На Гран-при Азербайджана Магнуссен на неконкурентоспособном VF-17 поднялся до 3-го места в конце гонки, но в итоге финишировал 7-м, что стало его лучшим результатом в сезоне.
Затем последовала череда из семи гонок без набранных очков. Это включало в себя отказ гидравлики в Австрии, проблемы с двигателем в Сингапуре и инцидент в Венгрии, когда он вытеснил Нико Хюлькенберга с трассы, повредив его болид и вынудив сойти с дистанции. Магнуссен завершил сезон двумя 8-ми местами в Японии и Мексике, но столкнулся с бывшим соперником по Renault Стоффелем Вандорном в Бразилии, в результате чего оба болида сошли с дистанции.
Магнуссен закончил сезон 14-м в чемпионате с 19 очками, на девять очков отставая от напарника по команде Грожана[25].
2018
[править | править код]Магнуссен сохранил свое место в команде «Хаас» на сезон 2018 года[26]. Haas VF-18 был значительно лучше своего предшественника, что позволило Магнуссену бороться в первых рядах средней группы. На стартовой гонке в Австралии Магнуссен занял 5-е место на стартовой решётке, что стало самой высокой стартовой позицией Хаас в истории[27]. Он поднялся на 4-е место, однако оба болида Хаас сошли с дистанции после неправильной установки колес во время пит-стопов. Затем Магнуссен финишировал 5-м в Бахрейне, что стало его лучшим результатом с Гран-при России 2014 года. На Гран-при Азербайджана он столкнулся с Пьером Гасли, который раскритиковал защитное вождение Магнуссена и назвал его «самым опасным парнем», с которым ему доводилось участвовать в гонках[28].
Магнуссен снова заработал ценные очки, заняв 6-е место в Испании. Ещё одно 6-е место во Франции, а затем 5-е место в Австрии за напарником Грожаном — лучший результат команды в гонках. Вскоре последовало ещё больше очков: 9-е место в Великобритании, 7-е в Венгрии и 8-е в Бельгии. На Гран-при Италии Магнуссен столкнулся в борьбе за позицию с Фернандо Алонсо в квалификации. Позже Магнуссен заявил, что Алонсо «считает себя Богом» и «я не могу дождаться, когда он уйдет на пенсию»[29]. Во время гонки Магнуссен столкнулся с Серхио Пересом, повредив днище болида Хаас, в результате чего финишировал последним из участвующих машин на 16-м месте[30]. Аналогичные неудачи постигли его в Сингапуре, когда он не смог выйти из первой части квалификации, а во время гонки ему с трудом удавались обгоны, и он финишировал 18-м. Однако после позднего пит-стопа на свежих шинах он показал быстрейший круг в гонке — первый быстрый круг для него и команды[31]. Затем Магнуссен квалифицировался 5-м и финишировал 8-м в России.
Ещё больше споров возникло на Гран-при Японии, когда пилот Sauber Шарль Леклер назвал Магнуссена «глупым» по радио после того, как его попытка пройти Хаас привела к контакту[32]. Магнуссен получил прокол, который повредил днище его болида и, в конечно итоге, вынудил сойти с дистанции. Он закончил Гран-при США на 9-м месте, но позже был дисквалифицирован после того, как выяснилось, что его машина использовала больше разрешённого лимита топлива[33]. Магнуссен в конце сезона набрал ещё три очка, заняв 9-е место в Бразилии и 10-е в Абу-Даби.
Он закончил сезон на 9-м месте в чемпионате с 56 очками, что стало его лучшим результатом в карьере, на 19 очков опередив напарника по команде Грожана.
2019
[править | править код]Магнуссен продолжил выступать за Haas в сезоне 2019 года вместе с Грожаном[34]. Haas VF-19 оказался неконкурентоспособным и становился все более неконкурентоспособным по ходу сезона. Болид часто показывал хорошие результаты во время квалификации, но страдал во время гонки. В первой гонке в Австралии Магнуссен финишировал 6-м, что впоследствии стало его лучшим результатом в сезоне. В следующих трёх гонках он финишировал 13-м, несмотря на то, что в двух из них квалифицировался в первой десятке. В Испании он занял 7-е место.
В следующих пяти гонках он финишировал неудачно. В Австрии Магнуссен продемонстрировал высокий квалификационный темп VF-19, квалифицировавшись 5-м, после чего штраф за замену коробки передач опустил его на 10-е место на стартовой решётке. Во время гонки он был наказан за пересечение белой линии, получил штраф в виде проезда по пит-лейн и в итоге закончил гонку на 19-м месте. В Великобритании Магнуссен и его партнёр по команде Грожан столкнулись на первом круге, в результате чего оба болида получили серьёзные повреждения и не смогли продолжить гонку. Оба гонщика были раскритикованы за этот инцидент на гонке, в которой Грожан тестировал старую версию VF-19, чтобы команда могла понять, что в последнее время им не хватает скорости[35].
Следующие очки Магнуссен набрал на Гран-при Германии, который проходил под дождем, финишировав 10-м, после чего поднялся на 8-е место после того, как гонщики Alfa Romeo были наказаны после гонки за использование вспомогательных средств. В Италии он сошел с дистанции из-за проблем с гидравликой, а на следующей гонке в Сингапуре показал быстрейший круг, чего он добился на той же гонке в 2018 году[36]. За это ему не было начислено очков, так как он финишировал на 17-м месте (для начисления очков за быстрейший круг гонщик должен финишировать в первой десятке). Финиш на 9-м месте в России стал для него четвёртым и последним очковым финишем в сезоне. Его третий сход в сезоне произошел в США, когда на предпоследнем круге у него отказали тормоза.
Магнуссен закончил сезон на 16-м месте в чемпионате с 20 очками, на 12 очков опередив напарника по команде Грожана.
2020
[править | править код]Магнуссен продолжил выступать за Haas в 2020 году, снова в паре с Грожаном[37]. Первые два этапа чемпионата на Red Bull Ring оказались сложными для Магнуссена и Хаас, так как Haas VF-20 не подходил к этой трассе. На ранних стадиях Гран-при Венгрии Магнуссен шел третьим благодаря стратегическому решению в начале гонки. Несмотря на то, что по ходу гонки он отстал, ему удалось пересечь финишную черту девятым. После гонки было установлено, что Хаас нарушила правила командного радио, сообщив обоим пилотам о необходимости заезда на пит-лейн в конце круга формирования, и Магнуссен получил десятисекундный штраф. Это опустило его до десятого места, но Магнуссен получил первое очко в этом году для себя и команды. На Гран-при Италии у Магнуссена отказала силовая установка, а на Гран-при Тосканы он попал в аварию с участием нескольких болидов, что стало его пятым сходом за девять гонок.
Магнуссен и Грожан покинули команду в конце сезона 2020 года[38], их заменили чемпион Формулы-2 Мик Шумахер и Никита Мазепин[39].
2022
[править | править код]В феврале 2022 года Хаас расторгла контракт со своим гонщиком Никитой Мазепиным. Магнуссен вернулся в команду в качестве его замены, заключив многолетнее соглашение и став напарником действующего гонщика Мика Шумахера на сезон 2022 года[40]. В Бахрейне Магнуссен стартовал 7-м и финишировал 5-м[41]. На Гран-при Саудовской Аравии 2022 года он пробился в третий этап квалификации и квалифицировался десятым. Позже он занял девятое место, обеспечив Хаас первые последовательные очки впервые с 2019 года[42]. Магнуссен финишировал 10-м в Сильверстоуне, а его напарник по команде Мик Шумахер занял восьмое место, обеспечив Хаас первое двойное попадание в очки с Гран-при Германии 2019 года[43], и гонщики вновь повторили этот результат, снова набрав очки на следующем этапе в Австрии, несмотря на то, что датчанин испытывал проблемы с двигателем во время гонки.
На Гран-при Сан-Паулу 2022 года Магнуссен завоевал первую поул-позицию в Формуле-1 для себя и для команды Haas. Магнуссен квалифицировался первым до того, как Джордж Рассел развернулся в четвёртом повороте, что стало причиной появления красного флага и остановки квалификации, во время которой погодные условия на трассе ухудшились, и ни один гонщик не смог показать время быстрее, чем до аварии[44]. Он закончил спринт на 8-й позиции и сошел в гонке на первом круге после столкновения с Даниэлем Риккардо[45].
Результаты выступлений
[править | править код]Общая статистика
[править | править код]Результаты выступлений в Формуле-Рено 3.5
[править | править код]| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Место | Очки | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Carlin | АРА 2 |
МОН Сход |
СПА 21 |
НЮР 5 |
МСК 16 |
СИЛ Сход |
ХУН 2 |
ЛЕК 6 |
КАТ 5 |
7 | 106 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| АРА Сход |
СПА 1 |
НЮР 8 |
МСК 10 |
СИЛ Сход |
ХУН 23 |
ЛЕК 24 |
КАТ 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | DAMS | МНЦ 2 |
АРА 1 |
МОН 4 |
СПА 1 |
МСК 11 |
РБР 3 |
ХУН 2 |
ЛЕК ДСК |
КАТ 1 |
1 | 274 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| МНЦ 2 |
АРА 9 |
СПА 3 |
МСК 2 |
РБР 3 |
ХУН 2 |
ЛЕК 1 |
КАТ 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты длинных (субботних) гонок, во второй — спринтерских (воскресных) гонок.
Результаты выступлений в Формуле-1
[править | править код]В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
| Пример | Описание |
|---|---|
| 1 | Победитель |
| 2 | Второе место |
| 3 | Третье место |
| 5 | Финишировал, заработав очки |
| Сход | Не финишировал, но при этом заработал очки |
| 12 | Финишировал, не получив очков |
| НКЛ | Финишировал, но не попал в финальную классификацию |
| 15 | Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации |
| 18 | Не финишировал, но попал в финальную классификацию |
| Сход | Не финишировал |
| НКВ | Не прошёл квалификацию |
| НПКВ | Не прошёл предквалификацию |
| ДСК | Дисквалифицирован |
| ИСК | Исключён из протокола соревнований |
| ТТ | Заявлен для участия только в тренировках |
| НС | Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке |
| Т | Травмирован или болен |
| ОТК | Отказ от участия |
| НТР | Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал |
| НПР | Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований |
| О | Соревнования отменены |
| Не участвовал | |
| Поул-позиция | |
| Быстрый круг | |
Результаты выступлений в «24 часах Ле-Мана»
[править | править код]| Год | Команда | Напарники | Автомобиль | Класс | Круги | ОП | КП |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 |  High Class Racing |
Ян Магнуссен Андерс Фьордбах[англ.] |
Oreca 07-Gibson | LMP2 | 336 | 29 | 17 |
| 2025 |  BMW M Team WRT |
 Раффаэле Марчелло[англ.].svg){kind=small} Дрис Вантор[англ.] |
BMW M Hybrid V8 | Hypercar | 361 | 31 | 18 |
Результаты выступлений в чемпионате мира по гонкам на выносливость
[править | править код]| Сезон | Команда | Класс | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | BMW M Team WRT | Hypercar | BMW M Hybrid V8 | КАТ 4 |
ИМО 6 |
СПА 10 |
ЛМН 17 |
САП 17 |
США 12 |
ФУД Сход |
БАХ Сход |
20 | 27 |
| 2026 | BMW M Team WRT | Hypercar | BMW M Hybrid V8 | КАТ | ИМО | СПА | ЛМН | САП | США | ФУД | БАХ |