Albulatunneln
| Albulatunneln | |
 Norra tunnelmynningen med Preda station. | |
| Plats |  Schweiz |
|---|---|
| Korsar | Albulapasset |
| Ingår som en del av | Albulabanan |
| Format | |
| Total längd | 5 865 meter |
| Datum | |
| Byggstart | 13 oktober 1899 |
| Öppningsdatum | 15 april 1903 |
| Trafik | |
| Trafikslag | Tåg |
| Antal tågspår | 1 |
Albulatunneln är en 5 965 meter lång enkelspårig[1] järnvägstunnel i kantonen Graubunden i Schweiz. Den betjänar Albulabanan och går från Preda i Albuladalen till Spinas i Engadin. Albulatunneln är den högst belägna tunneln genom alperna.[2] Den är en del av Rhätische Bahns smalspåriga järnvägsnät i sydöstra delen av landet, vars första del invigdes år 1889.[1]
.jpg)
Tunneln trafikeras av vanliga passagerar- och godståg samt av turistlinjen Glaciärexpressen.
Historia
[redigera | redigera wikitext]
Tunnelbygget, som började i oktober 1899, var problematiskt. Låga temperaturer och stora mängder vatten försenade arbetet och den anlitade entreprenören Ronchi & Carlotti gick konkurs. I april 1901 tog järnvägsbolaget själv över byggnationen. De två tunneldelarna möttes klockan 3:00 den 29 maj 1902 och hela tunneln, som kostade 7,8 miljoner franc (CHF) att bygga, var färdig året efter.
När Albulatunneln öppnade 1 juni 1903 trafikerades järnvägen av tåg som drogs av ånglok.[1] Den har senare elektrifierats.
Ny tunnel
[redigera | redigera wikitext].jpg)
År 2006 meddelade Rhätische Bahn att den 100 år gamla tunneln inte lever upp till dagens säkerhetsstandard och att mer än hälften av beklädningen (lining) måste repareras.[2] Efter en utredning beslöt man 2010 att istället bygga en ny tunnel parallellt med den gamla, ett arbete som kompliceras av att Albulabanan är ett världsarv.[3]
Den nya tunneln kommer att bli 5 860 meter lång och ha en kapacitet på 15 000 tåg om året. Högsta hastighet kommer att vara 120 kilometer i timmen och byggkostnaden beräknas till 345 miljoner franc. Den befintliga tunneln, som är i full drift under byggnationen, kommer att renoveras och utnyttjas som evakueringstunnel.[1]
Byggnationen började i augusti 2015[4] och genombrottet skedde 2 oktober 2018. Tunneln beräknas vara färdig i början av 2022.[5]
Källor
[redigera | redigera wikitext]- 1 2 3 4 Kessell, Clive. ”Building a world heritage tunnel in Switzerland” (på engelska). Rail Engineer. https://www.railengineer.co.uk/building-a-world-heritage-tunnel-in-switzerland/. Läst 9 december 2020.
- 1 2 ”RhB studies Albula tunnel replacement” (på engelska). https://www.railwaygazette.com/news/rhb-studies-albula-tunnel-replacement/33801.article. Läst 8 december 2020.
- ↑ ”The project” (på engelska). Arkiverad från originalet den 27 oktober 2020. https://web.archive.org/web/20201027071805/https://www.rhb.ch/en/company/projects-dossiers/rebuilding-of-the-albula-tunnel/rebuilding/the-project. Läst 8 december 2020.
- ↑ ”Die verflixte Raibler-Rauwacke bei Preda” (på tyska). https://www.nzz.ch/schweiz/aktuelle-themen/albula-ii-der-vergessene-neue-alpenbahntunnel-die-verflixte-raibler-rauwacke-bei-preda-ld.87361. Läst 9 december 2020.
- ↑ ”Durchstich im Albulamassiv” (på tyska). https://www.srf.ch/news/regional/graubuenden/neubau-albulatunnel-durchstich-im-albulamassiv. Läst 8 december 2020.
