Volkswagen Group
| Volkswagen AG | |
|---|---|
 |
|
| Tunnuslause | Volkswagen |
| Yritysmuoto | julkinen osakeyhtiö |
| ISIN | DE0007664005 ja DE0007664039 |
| Perustettu | 28. toukokuuta 1937 |
| Avainhenkilöt | Oliver Blume, konsernin pääjohtaja 2022– |
| Kotipaikka | Wolfsburg, Saksa |
| Toimiala | autoteollisuus |
| Tuotteet | henkilöautot hyötyajoneuvot |
| Liikevaihto | 250 miljardia euroa (2021) |
| Henkilöstö | 626 715 (2017) |
| www |
|
Volkswagen AG, kansainvälisesti tunnettu nimellä Volkswagen Group on saksalainen, liikevaihdolla mitattuna maailman suurin autoteollisuusyritys, suurin autonvalmistaja Euroopassa ja Saksan suurin yritys. Vuonna 2007 konserni valmisti asiakkailleen 6,2 miljoonaa autoa, mikä vastaa noin 10 prosentin osuutta koko maailman autotuotannosta. Volkswagen AG käytti vuosina 1970–1992 epävirallista kirjainlyhennettä V.A.G[1].
Konsernin pääkonttori sijaitsee Wolfsburgissa Ala-Saksin osavaltiossa Saksassa. Pääkonttorin yhteydessä toimii myös autotehdas ja konsernin merkkien ympärille rakennettu Autostadt-teemapuisto. Saksan kielen sana Volkswagen tarkoittaa kansanautoa. Autojen lukumäärällä mitaten Volkswagen nousi vuonna 2014 maailman suurimmaksi autovalmistajaksi[2], ja on liikevaihdolla mitattuna Saksan suurin yritys. Fortune-lehden mukaan vuonna 2017 työllistämällä 626 715 henkilöä Volkswagen oli maailman 8. suurin yksityinen työnantaja ja samalla Euroopan suurin yksityinen työnantaja[3].
Historia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Ensimmäisen Volkswagenin, ”kansanauton”, suunnitteli Ferdinand Porsche 1930-luvulla, tavoitteena rakentaa auto, jonka ostamiseen ja ylläpitoon jokaisella saksalaisella työläisellä olisi mahdollisuus. Ensimmäisen autotehtaan rakentaminen alkoi vuoden 1938 alussa saksalaiseen Fallerslebenin kylään. Kylä on nykyään osa alueella sijaitsevan linnan mukaan toisen maailmansodan jälkeen uudelleen nimettyä Wolfsburgin kaupunkia. Liittoutuneet pommittivat tehdasta etenkin sodan loppuvaiheessa niin, että se koki suuria vahinkoja. Sodan jälkeen uudelleen rakennetussa tehdashallissa valmistetaan autoja yhä.
Toisen maailmansodan voittajavaltiot siirsivät Volkswagen-yhtiön vuonna 1949 Saksan liittotasavallan hallituksen ja Ala-Saksin osavaltion hallintaan. Britit valitsivat yhtiön johtoon General Motorsin Opel-autonvalmistajan palveluksessa työskennelleen insinöörin Heinz Nordhoffin, josta tuli keskeinen vaikuttaja VW Kuplan nostamisessa maailman suosituimmaksi henkilöautomalliksi osana Saksan talousihmettä. Tiukkana johtajana tunnetuksi tullut Nordhoff teki pitkiä päiviä ja jopa yöpyi autotehtaassa puolen vuoden ajan.[4]
Volkswagen Kuplaa valmistettiin yli 40 vuoden ajan yli 20 miljoonaa kappaletta. Toiseksi suosikkimalliksi muodostui takamoottorinen pakettiauto Volkswagen Transporter, jota Suomessa kutsuttiin sen pikkubussiversion mukaan usein nimellä Kleinbus, ja omaa kohderyhmäänsä tavoitteli urheiluautomalli Volkswagen Karmann Ghia. Oudon näköistä ja pikkuruista kuplavolkkaria yritettiin 1950-luvulla lyödä läpi myös Yhdysvaltojen markkinoilla, mutta tämä alkoi onnistua vasta 1960-luvun taitteessa, kun Bill Bernbachin johtama Doyle Dane Bernbach -mainostoimisto laati autolle tehokkaan itseironisen mainoskonseptin, jossa auto sai lempinimen Beetle (”koppakuoriainen”).[4]
Vuonna 1960 Volkswagen yksityistettiin niin, että 60 prosenttia osakekannasta myytiin yksityissijoittajille. Yhtiön nimeksi tuli nyt Volkswagenwerk AG. Vuonna 1965 ostettin Daimler-Benziltä Auto Union GmbH, jonka pohjalta kehitettiin isompia henkilöautoja valmistava Audi.
Heinz Nordhoff kuoli 1968, ja seuraajaksi nimitettiin Kurt Lotz. Samana vuonna Kuplan valmistusmäärä oli huipussaan, mutta sen elinkaari alkoi hiipua niin, että yhtiö joutui pahoihin talousvaikeuksiin. Muita syitä tähän olivat japanilaisten pikkuautojen vyöry, kasvavat työvoimakustannukset, kiinteistä valuuttakursseista luopuminen ja epäonnistunut Volkswagen K70 -malli, yhtiön ensimmäinen etuvetoinen ja nestejäähdytteinen auto, joka pohjautui vuonna 1969 ostetun NSU-valmistajan kehitystyöhön.[4]
Volkswagen-yhtiön pelastukseksi koitui vuonna 1974 esitelty Volkswagen Golf, joka edusti modernia eurooppalaista pikkuautotyyliä hatchback-koreineen, etuvetoineen ja eteen sijoitettuine nestejäähdytteisine moottoreineen. Se sai jo seuraavana vuonna pienemmän sisarmallin Polon, käytännössä uudelleen nimetyn Audi 50:n[5], ja vuonna 1977 esiteltiin Polon porrasperäinen versio Volkswagen Derby. Jo vuonna 1973 oli tuotu markkinoille Golfia isompi hatchback-korinen Volkswagen Passat, joka pohjautui etuvetoisen Audi 80:n tekniikkaan[6].[4]
Vuosina 1982–1993 yhtiön johdossa oli Carl C. Hahn. 1980-luvulla uudistettu Volkswagen Golf II ja sen suorituskykyinen GTI-malli saivat suurta suosiota, ja ykkösmallin Golfiin pohjautuvasta VW Cabriosta tuli aikansa suosituin avoautomalli erityisesti Yhdysvalloissa[7]. Vuosikymmenen loppupuolella Volkswagen AG osti espanjalaisen SEATin, jolla oli kotimaassaan noin 25 prosentin markkinaosuus henkilöautoissa. Itä-Euroopan maiden vapauduttua Neuvostoliiton kahleista 1990-luvun taitteessa Volkswagen osti tšekkiläisen Škoda-autotehtaan.[4]
Ferdinand Piëch, perustaja Ferdinand Porschen tyttärenpoika, otti yrityksen johdon käsiinsä 1993, ensimmäisenä tehtävänään yhtiön saneeraaminen jälleen kannattavaksi. Diktaattorimaisen Piëchin johdolla konsernin automerkkien pohjalevyjen määrä laskettiin kuudestatoista neljään, mikä vähensi suunnittelu- ja tuotantokustannuksia mutta toi kritiikkiä automerkkien keskinäisestä samankaltaistumisesta. Vuonna 1998 konsernin automerkkivalikoimaan lisättiin luksusmerkit Bentley, Bugatti, Lamborghini ja Rolls-Royce. Samoihin aikoihin Kuplasta lanseerattiin sen ensimmäinen ”nostalgiaversio”, tekniikaltaan moderni Volkswagen New Beetle. Syyskuussa 1999 Volkswagenin tuotantomäärä alusta lukien ylitti sadan miljoonan ajoneuvon rajan ensimmäisenä eurooppalaisena autonvalmistajana. Se oli maailmanlaajuisesti nyt kolmanneksi suurin alallaan General Motorsin ja Fordin jälkeen, mutta aivan sen perässä tuli vastamuodostettu DaimlerChrysler-konserni.[4]
Vuonna 2011 Volkswagen Group teki ostotarjouksen MAN-yhtiön osakkeista, jolloin se sai haltuunsa 55,9 prosenttia yhtiön osakkeista.[8] Volkswagen-konserniin kuuluu myös muita kuin autoja valmistavia yhtiöitä, esimerkiksi kaksi rahoituslaitosta. Konsernin liikevaihto vuonna 2007 oli 108,9 miljardia euroa ja henkilökunnan lukumäärä noin 329 000.
Vuonna 2012 Volkswagen osti 50,1 prosenttia Porschesta, josta se osti 49,9 prosenttia vuonna 2009.[9]
Vuonna 2015 konsernin toimitusjohtaja Martin Winterkorn joutui eroamaan tehtävästä, kun Volkswagenin päästöhuijausskandaali paljastui. Volkswagenin pörssikurssi romahti sen jälkeen kun tieto pakokaasumittausten järjestelmällisistä väärennöksistä julkistettiin.[10][11] Toimitusjohtajaksi valittiin Matthias Müller.[2]
Konsernin pääjohtajaksi valittiin Herbert Diess vuonna 2018[12] ja Oliver Blume vuonna 2022[13].
Automerkit
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Volkswagen Groupissa tuotetaan yhdentoista automerkin autoja:
- Audi, saksalainen henkilöautovalmistaja
- Bentley, englantilainen ylellisten autojen valmistaja
- Bugatti Automobiles, ranskalainen urheiluautovalmistaja
- Lamborghini, italialainen urheiluautovalmistaja
- MAN, saksalainen hyötyajoneuvovalmistaja
- Porsche, saksalainen urheiluautovalmistaja
- Scania, ruotsalainen hyötyajoneuvovalmistaja. Scania on latinaa ja tarkoittaa Skånea
- SEAT, espanjalainen autovalmistaja
- Cupra, SEATista vuonna 2018 eriytetty valmistamaan urheilullisempia malleja samalta linjalta SEATin kanssa.
- Škoda Auto, tšekkiläinen autovalmistaja
- Volkswagen, saksalainen autovalmistaja
- Volkswagen Nutzfahrzeuge, Volkswagen-hyötyajoneuvot
- Jetta, yhdessä kiinalaisen First Automotive Works Corporationin kanssa
Omistus
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Suurimmat äänivaltaosuudet on seuraavilla osakkeenomistajilla: (suluissa ajankohta, jolta tieto on)[14]
- 30,6 % – Porsche Automobil Holding SE (Porsche-autovalmistajan omistajayhtiö) (14.3.2008)
- 20,1 % – Ala-Saksin osavaltio (28.1.2008)
- 5,9 % – UBS AG (8.5.2008)
Porsche yritti pitkään vallata itseään huomattavasti suurempaa Volkswagen-konsernia, mutta lopulta yrityksessä pahasti velkaantunut Porsche päätyi itse sulautettavaksi Volkswagen Groupiin kesällä 2009.[15]
Tytäryhtiöt
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä] | Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty päivitettäväksi, koska sen sisältö on osin vanhentunut. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: Henkilöstömäärät ovat vuodelta 2004. |
| Maa | Yhtiö | Paikkakunta | Henkilöstömäärä (tilanne 31. joulukuuta 2004) |
|---|---|---|---|
| Eurooppa | |||
 Saksa |
Audi AG | Neckarsulm Ingolstadt |
n. 44 700 henkeä |
| Volkswagen AG | Wolfsburg Hannover Kassel Braunschweig Emden Salzgitter |
n. 102 500 henkeä | |
| Volkswagen Sachsen GmbH | Chemnitz Zwickau |
n. 7 300 henkeä | |
| Auto 5000 GmbH | Wolfsburg | n. 3 700 henkeä | |
| Automobilmanufaktur Dresden GmbH | Dresden | n. 400 henkeä | |
| Volkswagen Financial Services AG | Braunschweig | n. 3 600 henkeä | |
| Sitech GmbH | Wolfsburg | n. 1 300 henkeä | |
 Belgia |
Audi Bruxelles S.A. (Volkswagen-Werk) |
Bryssel | n. 2 200 henkeä |
 Bosnia ja Hertsegovina |
Volkswagen-Sarajevo d.o.o. | Sarajevo | n. 300 henkeä |
 Yhdistynyt kuningaskunta |
Bentley Motors Ltd. | Crewe | n. 3 700 henkeä |
 Italia |
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. | Sant'Agata-Bolognese | n. 58 henkeä |
| Automobili Lamborghini S.p.A. | Sant'Agata-Bolognese | n. 657 henkeä | |
| Lamborghini Artimarca S.p.A. | Sant'Agata-Bolognese | 5 henkeä | |
 Puola |
Volkswagen-Poznań Sp. zo.o. | Poznań | n. 4 700 henkeä |
| Volkswagen MOTOR POLSKA Sp. zo.o. | Polkowice | n. 1 000 henkeä | |
| Sitech z o.o | Polkowice | n. 1 250 henkeä | |
 Portugali |
VW Autoeuropa, Automóveis, Lda. | Palmela | n. 3 000 henkeä |
 Espanja |
SEAT, S.A. | Barcelona Martorell |
n. 16 300 henkeä |
| Gearbox del Prat, S.A. | El Prat de Llobregat | n. 1 250 henkeä | |
| Volkswagen Navarra, S.A. | Pamplona | n. 4 400 henkeä | |
 Slovakia |
Volkswagen Slovakia, a.s. | Bratislava Martin |
n. 8 300 henkeä |
 Tšekki |
Škoda Auto a.s. | Kvasiny Mladá Boleslav Vrchlabí |
n. 21 800 henkeä |
 Unkari |
Audi Hungária Motor Kft. | Győr | n. 5 100 henkeä |
 Venäjä |
geplantes Werk | Kaluga | n. 300 henkeä |
| Pohjois-Amerikka | |||
 Meksiko |
Volkswagen de México S.A. de C.V. | Puebla | n. 13 500 henkeä |
 Yhdysvallat |
Volkswagen Group of America Chattanooga Operations | Chattanooga, Tennessee | n. 2 230 henkeä |
| Etelä-Amerikka | |||
 Argentiina |
Volkswagen Argentina S.A. | Córdoba Pacheco |
n. 2 700 henkeä |
 Brasilia |
Volkswagen do Brasil Ltda. | Curitiba Resende Sao Bernardo do Campo (Anchieta) São Carlos Taubaté |
n. 22 300 henkeä |
| Afrikka | |||
 Angola |
Volkswagen do Angola SARL | Luanda | ? |
 Etelä-Afrikka |
Volkswagen of South Africa Ltd. | Uitenhage | n. 6 200 henkeä |
 Kenia |
CMC Motors Group Ltd. | Nairobi | n. 6 200 henkeä |
| Aasia | |||
 Indonesia |
PT. Garuda Matraman Motor | Jakarta | ? |
 Intia |
Škoda Auto India Private Ltd. | Aurangabad | n. 300 henkeä |
 Israel |
Dead Sea Magnesium Ltd. | S´dom | n. 300 henkeä |
 Japani |
Audi Motor Assembly K.K. | Tokio | n. 800 henkeä |
 Kazakstan |
Azia Avto OAG | Öskemen | |
 Kiina |
Shanghai-Volkswagen Automotive Company Ltd. | Shanghai | n. 13 400 henkeä |
| FAW-Volkswagen Automotive Company Ltd. | Changchun | n. 8 300 henkeä | |
| Volkswagen Transmission Company Ltd. | Shanghai | n. 300 henkeä | |
 Malesia |
HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. | Pekan | ? |
 Vietnam |
Công ty Trách nhiệm hữu hạn Liên-A quốc tế | Hồ Chí Minhin kaupunki | ? |
| Công ty ô tô Thế giới | Hồ Chí Minhin kaupunki | ? | |
Pääjohtajat
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Heinrich Nordhoff 1949–1968
- Kurt Lotz 1968–1971
- Rudolf Leiding 1971–1975
- Toni Schmücker 1975–1982
- Carl C. Hahn 1982–1993
- Ferdinand Piëch 1993–2002
- Bernd Pischetsrieder 2002–2006
- Martin Winterkorn 2007–2015
- Matthias Müller 2015–2018
- Herbert Diess 2018–2022
- Oliver Blume 2022–
Katso myös
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ VW/Porsche: Auto Union? What the NSFW?
- 1 2 Omistajasuvun luottomies Müller valittu Volkswagenin johtoon Helsingin Sanomat. 26.9.2015. Viitattu 27.2.2022.
- ↑ http://fortune.com/global500/list/filtered?sortBy=employees (Arkistoitu – Internet Archive)
- 1 2 3 4 5 6 Volkswagen Aktiengesellschaft History fundinguniverse.com. Viitattu 9.2.2026.
- ↑ Polo I Limousine Volkswagen Classic. Volkswagen AG. Arkistoitu 17.6.2017. Viitattu 24.9.2016. (saksaksi)
- ↑ Volkswagen Passat (1973 - 1980) ajovalo.net. Viitattu 9.2.2026.
- ↑ #TBT: The Volkswagen Cabriolet, the '80s definition of fun in the sun 2025. Volkswagen of America, Inc. Viitattu 9.2.2026.
- ↑ Volkswagenille enemmistöosuus MANista Taloussanomat. 4.7.2011. Viitattu 27.2.2022.
- ↑ Volkswagen agrees to buy rest of Porsche for $5.6bn bbc.com. 5.7.2012. Viitattu 1.2.2023. (englanniksi)
- ↑ Arola, Heikki: Päästöhuijaus käy Volkswagenille kalliiksi – jättisakkojen uhka romahdutti jo pörssikurssin (Tilaajille) Helsingin Sanomat. 22.9.2015. Viitattu 27.2.2022.
- ↑ Laakso, Leena: VW narahti jättimäisestä päästöhuijauksesta - osake syöksyy Kauppalehti. 21.9.2015. Viitattu 27.2.2022.
- ↑ Rouhiainen, Niko: Herbert Diess VW:n johtoon Kauppalehti. 13.4.2018. Viitattu 27.2.2022.
- ↑ Volkswagenin pääjohtaja vaihtuu: Herbert Diess lähtee, Oliver Blume nousee tilalle Moottori. 22.7.2022. Viitattu 6.9.2024.
- ↑ Volkswagen-konsernin perustietoa Volkswagen-konserni. Arkistoitu 16.9.2015. Viitattu 28.7.2015. (saksaksi)
- ↑ Volkswagen ja Porsche menossa yhteen Taloussanomat. 23.7.2009. Viitattu 27.2.2022.
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]| Nykyisen Volkswagen Groupin yhtiöt ja tytäryhtiöt |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lopetetut merkit |
