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Siemens Vectron

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Siemens Vectron
Vectron de Railpool à Hamburg-Harburg
Vectron de Railpool à Hamburg-Harburg
Identification
Désignation UIC 191, 193, 248, 249, 383
Surnom Vectron
Type locomotive bimode
Construction depuis 2010
Constructeur(s) Siemens Mobility
Nombre plus de 2500 exemplaires commandés + environ 1000 en option
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard UIC, russe
 Tension moteurs

15 kV - 16,7 Hz CA 25 kV - 50 Hz CA 1,5 kV =

3 kV = kV
Moteurs de traction 4
Transmission électrique
Masse en service 84. 86, 87, 89 ou 90 t
Longueur

18 980 mm (MS, AC, DC, DE) 19 975 mm (DM, DM light)

20 510 mm (DM light de DB Cargo)
Hauteur

4240 mm (MS, AC, DC)

4220 mm (DE, DM, DM light)
Diamètre des roues Ø1250/1170
Vitesse maximale 120/160/200/230 km/h

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Vectron est une gamme de locomotives développée par Siemens et vendue dans plusieurs pays d'Europe. Cette gamme remplace les familles de locomotives électriques EuroSprinter, diesel-électriques EuroRunner et leur développement ultérieur ES 2007.

Siemens a présenté son concept commercial de la Vectron en 2010 à InnoTrans et depuis lors, ses locomotives ont accumulé jusqu’ici plus de 330 millions de kilomètres et sont homologuées dans 19 pays à travers l’Europe. Elles sont vendues à plus de 2 500 exemplaires pour plus de 60 clients à travers l'Europe. En 2023, des tests d'homologation pour la France débutent[1].

Histoire

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La Vectron fut dévoilée pour la première fois à Wegberg-Wildenrath, en juin 2010[2],[3],[4]. Elle succède à l'EuroSprinter. Elle est alors uniquement électrique et ne vient pas remplacer l'EuroRunner. Toutefois, la version DE est présentée dès l'InnoTrans 2010[5]. Elle recevra la même année le prix de l'innovation du magazine allemand Privatbahn Magazin. La première commande a lieu en 2011 par la Rosco Railpool[6]. La première grosse commande fut passée par VR-Ythymä-Oy en 2013. Celle-ci est aussi la première commande de locomotives à l'écartement russe. La 500ème locomotive est commandée en 2017[7], la 1000ème en 2020[8].

Depuis 2018, Siemens propose également la variante Smartron, version à courant alternatif non modulaire mais moins chère[9].

Le prototype de Vectron DM à Brake (Unterweser)
Le prototype de Vectron DM à Brake (Unterweser)

Lors de l'InnoTrans 2018, Siemens présente la Vectron Dual Mode (Vectron DM). Celle-ci est bimode électrique/diésel-électrique. Elle remplace la Vectron DE, qui souffrait d'ailleurs d'un nombre limité de commandes.

À la fin de l'année 2019, Siemens annonça développer une version apte à 230 km/h de la Vectron. Celle-ci est par exemple utilisée par les chemins de fer tchèques pour leurs ComfortJet[10].

Afin de remplacer les locomotives des séries 290 et 294, DB Cargo lança un appel d'offres en 2019 pour la livraison de jusqu'à 400 locomotives bimodes. Siemens remporta ce contrat en septembre 2020[11]. Une première tranche de 150 locomotives est alors commandée. Ces locomotives appartiennent à la variante Vectron Dual Mode Light, version de la Vectron avec une masse à l'essieu moindre. Les 4 premières locomotives sortent d'usine en 2022 pour l'homologation[12]. En juin 2025, la locomotive est homologuée, y compris pour un usage avec l'ETCS[13].

Depuis 2023, les locomotives sont limités à 120 km/h sur le réseau des CFF, afin de minimiser l'usure du rail dû à l'important empattement du bogie. Les conséquences sont limitées pour le trafic de marchandises, mais bien plus pour le trafic de voyageurs et les mouvements de matériels[14].

Depuis 2025, la variante LastMile, qui consiste à ajouter un petit moteur destiné à de courtes sections non électrifiées, est disponible avec une motorisation batterie-électrique et non plus seulement diésel-électrique[15]. Un mois plus tard, il devient possible de commande une Vectron DM bicourant (15 kV - 16,7 Hz CA + 25 kV - 50 Hz CA)[16].

En décembre 2025, la Vectron apte à 230 km/h, aussi dénommée Vectron 230, est homologuée pour la première fois, immédiatement dans six pays : l'Allemagne, l'Autriche, la Pologne, la République Tchèque, la Slovaquie et l'Hongrie[17].

En mars 2026, la Rosco Akiem passe commande de locomotives DM. Celles-ci ont pour la première fois un moteur à batterie en plus du moteur électrique et non plus diésel[18].

Prototype de Vectron X DM à l'InnoTrans 2026
Prototype de Vectron X DM à l'InnoTrans 2026

En juin 2026, Siemens présente la Vectron X, version plus numérisée de la Vectron[19]. La Vectron X dispose ainsi par exemple d'un nouveau système d'exploitation, d'un nouveau système de transmission des données et d'un écran de contrôle sur le pupitre plus grand. On peut également "allumer" la locomotive à distance. La locomotive est également truffée de capteurs permettant de détecter les points faibles avant qu'ils entraînent une panne et propose les pièces de rechange nécessaires[20].

En juillet 2026, Siemens noue un partenariat avec Technis, filiale de Rail Logistics Europe et donc de la SNCF, afin d'assurer la maintenance des locomotives sur le territoire français dès leur homologation. 11 sites de maintenance, répartis sur le territoire, pourront être mis à disposition des opérateurs. Il s'agit par exemple des STF de Lens, Dijon ou Thionville. 500 agents spécialisés seront recrutés[21],[22],[23].

Fin juillet 2026, la 2000ème Vectron sort d'usine. Il s'agit d'une des Vectron MS commandées par ÖBB[24].

Description

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Pupitre de conduite d'une Vectron
Pupitre de conduite d'une Vectron
Vue des machines d'une Vectron
Vue des machines d'une Vectron

La Vectron est une locomotive universelle, c'est-à-dire faite pour pouvoir tracter aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises. Elle est également interopérable et modulaire. La disposition des essieux y est Bo'Bo' (deux essieux à deux bogies moteurs à motorisation séparée). Cette locomotive possède toujours deux pupitres de conduite, un de chaque côté. Pour limiter les coûts, le nombre de composants propres aux différentes variantes est réduit au strict minimum. Il existe par ailleurs plusieurs paquets, comme le pack de manœuvre ou le XLoad[25].

La masse en service des locomotives est comprise entre 80 et 90 t. Les châssis sont adaptés à l'installation de divers attelages, tels l'attelage automatique UIC ou l'attelage Scharfenberg. L'attelage automatique UIC est par exemple utilisé chez les locomotives Sr3 de VR. Les locomotives peuvent être équipées de tous les systèmes de signalisation en vigueur en Europe et de l'ERTMS. Par contre, la position du conducteur est fixée dans tous les cas à droite.

L'aspect extérieur ne se différencie qu'assez peu de l'ES 2007. La longueur est de 18 980 mm sauf pour les DM light de DB Cargo où elle est de 20 510 mm. La hauteur est de 4240 mm pour les versions électriques et de 4220 mm pour les locomotives thermiques ou bimodes.

Les locomotives peuvent techniquement parlant être construites pour trois écartements : standard, russe et ibérique. Dans les faits, le troisième n'a jamais été utilisé

Les locomotives sont assemblées sur le site de Munich-Allach[26].

Pour les puissances, se référer au paragraphe résumant les différentes variantes (ci-après).

Variantes

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Articles connexes : Siemens Smartron et Siemens Charger.

Résumé

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À la base, cinq variantes de la Vectron étaient proposées par Siemens [27]:

  • la Vectron MS (pour Multi-systems), apte à circuler avec une puissance de 6400 kW sous 15 kV - 16,7 Hz CA et 25 kV - 50 Hz CA, 6000 kW sous 3 kV CC et 3500 kw sous 1,5 kV CC, et vitesse maximale de 160, 200 ou 230 km/h ;
  • la Vectron AC (pour Alternative Current) dite High Power, apte à circuler sous courant alternatif avec une puissance de 6400 kW et vitesse maximale de 160 ou 200 km/h ;
  • la Vectron AC dite Medium Power, apte à circuler sous courant alternatif avec une puissance de 5600 kW et vitesse maximale de 160 km/h ;
  • la Vectron DC (Direct Current) dite Medium Power, apte à circuler sous courant continu avec une puissance de 5200 kW et vitesse maximale de 160 ou 200 km/h ;
  • la Vectron DE (Diesel Electric), thermique, avec une puissance de 2400 kW et une vitesse maximale de 160 km/h

Depuis, Siemens a stoppé la production des Vectron DE et AC Medium Power. Néanmoins, il a créé deux versions bimodes de la Vectron : la Dual Mode et la Dual Mode Light, la deuxième se différenciant de la première par une vitesse maximale de 120 km/h au lieu de 160 km/h et une puissance légèrement inférieure. Par contre, la masse à l'essieu de la DM Light n'est que de 21 t là où celle de la DM est de 22,5 t.

Par ailleurs, Siemens a développé plusieurs locomotives dérivées de la Vectron : la Smartron, développée sur la base de la Vectron AC medium power et qui a l'avantage d'être moins chère ; la Charger, version diésel-électrique circulant en Amérique du Nord ; l'Amtrak Cities Sprinter, parfois abrégée en ACS-64, version à courant alternatif circulant sur le Northeast Corridor.

Variantes électriques

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Vectron MS de [[České dráhy]]
Vectron MS de České Dráhy
Vectron AC de MRCE
Vectron AC de MRCE
Siemens Vectron DC de DB Cargo Italia
Siemens Vectron DC de DB Cargo Italia

Les Vectron purement électriques peuvent être aptes à circuler sous courant continu (DC), sous courant alternatif (AC) ou sous les deux (MS). Les châssis, les bogies et le pupitre de conduite sont identiques quelle que soit la variante, mais les équipements de traction et de signalisation varient d'une variante à l'autre[25].

La version de base ne peut rouler qu'à 160 km/h. On peut néanmoins facilement adapter les locomotives à la vitesse maximale de 200 ou 230 km/h[25].

Par ailleurs, quelle que soit la variante, l'organisation des machines reste la même : un couloir central rectiligne ; sur les côtés les différents éléments de traction, de signalisation... Tout ce qui est câble électriques, conduites d'air ou câbles pour l'information voyageurs se situe sous ce couloir[25].

Sur le toit peuvent être déployés jusqu'à quatre pantographes, regroupés par paires aux extrémités. Leur forme et leur composition varie selon le courant qui leur est destiné. Au centre se situent les autres éléments de la toiture. Par contre, contrairement aux EuroSprinter, le tableau électrique ne se situe plus sur le toit mais à l'intérieur.

Les locomotives finlandaises, faites pour circuler sur voie large de 1524 mm, gardent le même châssis.

Les locomotives peuvent être équipés de plusieurs modules supplémentaires, dont les deux suivants :

  • le module de manœuvre, qui peut être appliqué aux versions DC et AC. Grâce à celui-ci, on peut circuler à vitesse réduite sur des sections non électrifiées. Cela sert par exemple quand l'on emprunte un raccordement non électrifié, assembler des trains dans des terminaux ou circuler dans des gares où l'on change de système. À l'intérieur du module de manœuvre, deux versions existent : le DPM pour Diesel Power Modul, où la locomotive est équipée d'un moteur diésel d'une puissance de 1800 kW[28] ; le BPM pour Batterie Power Modul où la locomotive est équipée d'un moteur à batterie[29].
  • le module XLoad a lui été réalisé pour les lignes à fortes déclivités et aux nombreuses courbes. Grâce à celui-ci on peut tracter des trains avec des masses plus élevées, y compris si les conditions météorologiques ne sont pas bonnes[30]. Les équipements permettent d'améliorer l'adhérence mais aussi d'enlever les impuretés de la voie avant le passage du train[31]. Le module peut par ailleurs être ajouté à des locomotives déjà en service[32]. En , la 193 930 a ainsi pu tracter un train de 2000 tonnes sur la longue ligne à déclivité de 12 mm par m du Bözberg et un autre train de 1020 tonnes sur le versant nord de la ligne du Lötschberg, qui possède des déclivités de 27 mm par m[32].

Vectron DE

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Vectron DE de [[Railroad Developement Corporation]] Autozug Sylt
Vectron DE de RDC Autozug Sylt

La Vectron DE est la version diésel-électrique de la Vectron. Celle-ci se base directement sur la locomotive ER20, mais elle possède un moteur légèrement plus puissant et son châssis fut adapté à celui des autres Vectron. Le moteur électrique se trouve juste derrière la cabine de conduite n°1. Derrière la cabine n°2 se trouve le moteur thermique (où est brûlé le diésel pour produire de l'électricité). Le châssis de la Vectron DE est plus long d'1m par rapport aux versions électriques. La puissance de la locomotive est de 2400 kW[33].

Les locomotives ne seront produites qu'en 9 exemplaires. Aujourd'hui, Siemens ne construit plus des locomotives de ce type, elles sont en effet remplacées par les Vectron DM.

Vectron DM

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Vectron DM
Vectron DM[De qui ?]

La Vectron DM (pour Dual Mode) est une évolution de la Vectron DE (ci-dessus) où l'électricité faisant tourner le moteur peut provenir du moteur thermique ou de la caténaire par le pantographe. La Vectron DM est donc une locomotive bimode. La puissance est de 2400 kW en mode électrique et 2000 kW en mode thermique[34]. Le moteur thermique utilisé est un MTU 16V 4000 R84. La vitesse maximale est de 160 km/h[35].

Par contre la masse à l'essieu monte à 22,5 t[34]. Contrairement à la Vectron DE, la Vectron DM se vendra bien.

Vectron DM Light

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Vectron DM Light de [[DB Cargo]]
Vectron DM Light de DB Cargo

Comme dit au-dessus, la Vectron DM possède le désavantage d'avoir une masse à l'essieu importante (22,5 t). Alors quand la Deutsche Bahn passe commande de locomotives bimodes avec une masse à l'essieu de 21 t, Siemens développe la Vectron DM Light, version allégée de la DM (sur des lignes en mauvais état, la masse à l'essieu maximale est réduite pour éviter d'abîmer trop rapidement la voie et limiter les risques d'accident)[36]. Cela est notamment rendu possible par un changement de moteur (la puissance est néanmoins réduite à 2150 kW)[37]. La vitesse maximale est par ailleurs limitée à 120 km/h. Les locomotives sont par ailleurs équipées pour les manœuvres. À partir de , les locomotives construites sont toutes équipées de l'ERTMS[38].

À ce jour, les locomotives n'ont été vendues qu'à la Deutsche Bahn. Néanmoins, leur nombre est important car la commande passée par DB Cargo enveloppe 400 locomotives, dont 150 en commande ferme[36].

Tableau récapitulatif

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Caractéristique Vectron MS Vectron AC Vectron DC Vectron DE Vectron DM Vectron DM Light
Longueur (avec tampons) 18 980 mm 19 980 mm 19 975 mm[35] 20 510 mm / 19 975 mm[35]
Largeur 3010 mm 3020 mm 3024 mm 3020 mm
Hauteur 4250 mm 4220 mm
Distance entre deux essieux au sein d'un bogie 3000 mm 2700 mm
Empattement 9500 mm 10 800 mm
Masse en service 90 t 88 t 90 t[35] 84 t[35]
Masse à l'essieu maximale 22.5 t 22 t 22,5 t[35] 21 t[35]
Disposition des essieux Bo'Bo'
Ancien diamètre des roues 1160 mm 1020 mm
Nouveau diamètre des roues 1250 mm 1160 mm
Écartement 1435 mm ou 1524 mm 1435 mm
Puissance 6400 kW 15 kV / 25 kV CA ; 6000 kW 3kV CC ; 3500 kW 1,5 kV CC (compatible Midi pour les locomotives françaises) 6400 kW 5200 kW 2400 kW 2400 kW 2210 kW (électrique)/750 kW (diésel)[35]
Effort de traction 300 / 320 / 350 kN 300 kN[35]
Effort de freinage 150 ou 240 kN NC
Vitesse maximale 160 / 200 / 230 km/h 160 km/h[35] 120 km/h[35]
Motorisation Électrique Diésel-électrique Bimode : Électrique + Diésel-électrique
Transmission non Électrique
Volume de carburant 350 L (moteur de manœuvre) 4000 L 2600 L 1500 L
Tensions d'alimentation 1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV - 16,7 Hz CA, 25 kV - 50 Hz CA 15 kV - 16,7 Hz CA, 25 kV - 50 Hz CA 1,5 kV CC, 3 kV CC non 15 kV - 16,7 Hz CA, depuis mars 2025 aussi 25 kV - 50 Hz CA 15 kV - 16,7 Hz CA
Gabarit UIC 505-1

Vectrain

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Voiture pilote d'un Vectouro de ComfortJet
Voiture pilote d'un Vectouro de ComfortJet

Face à une montée en puissance des automotrices, Siemens Mobility va surprendre beaucoup de monde avec son "Vectrain". Le Vectrain est formé d'une locomotive Vectron, ainsi que de voitures nouvelle génération appelées Vectouro, dont la dernière est équipée d'une cabine de conduite. Dans un esprit modulaire, ces voitures sont évidemment disponibles en différents aménagements, Intercités et régional. Il est également intéressant de souligner la compatibilité des équipements avec ceux d'autres constructeurs. Ainsi, lorsque les České Dráhy sélectionnent Siemens pour leurs ComfortJet, le choix est d'autant plus acceptable que Siemens s'associe à Škoda Transportation pour la construction des trains[26].

Concurrents

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La Siemens Vectron est le concurrent direct de la TRAXX de Bombardier, reprise par Alstom en 2022. Auparavant, Alstom possédait sa propre plateforme, la Prima. Stadler concurrence aussi la Vectron, avec les Euro 4001, Euro 6000, Euro 9000, EuroDual et EuroDuFour ex-Vossloh. On a par ailleurs Škoda avec sa 109E. Plus à l'est on retrouve les Pesa Gama, les Newag Griffin et Dragon voire la Softronic Transmontana.

Homologations

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Les homologations où il n'est pas clair quel type cela désigne sont indiqués entre parenthèses.

Pays MS AC DC DE DM DM Light À 230 km/h[39] Sources
Drapeau de l'AllemagneAllemagne x x x x x x [40],[41],[42]
Drapeau de l'Autriche Autriche x x x x x [40],[43]
Drapeau de la BelgiqueBelgique x (x) (x) [44]
Drapeau de la BulgarieBulgarie x x [45]
Drapeau de la Croatie Croatie x x [46]
Drapeau du Danemark Danemark x [47]
Drapeau de la FinlandeFinlande x [45]
Drapeau de la Hongrie Hongrie x x x [48]
Drapeau de l'ItalieItalie x x [49],[50]
Drapeau du LuxembourgLuxembourg x [51]
Drapeau des Pays-BasPays-Bas x [45]
Drapeau de la Pologne Pologne x x x [48],[52]
Drapeau de la Roumanie Roumanie x x [53]
Drapeau de la Serbie Serbie x (x) [45]
Drapeau de la Slovaquie Slovaquie x x x [54]
Drapeau de la Slovénie Slovénie x [46]
Drapeau de la Suède Suède x [55]
Drapeau de la Suisse Suisse x x [45]
Drapeau de la Tchéquie Tchéquie x x x x
Drapeau de la Turquie Turquie x x x x [40]

Commandes

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Entreprise Type Commande ferme Option Date de la commande Remarques Sources
 Railpool AC 6 2010 Pour des services transfrontaliers de FRET et passagers entre l'Allemagne et l'Autriche. [56],[48]
 Fuori muro DC 2 2012 Opérateur privé italien.
DB Cargo Polska DC 23 13 2012 Pour des services FRET en Pologne. [57],[58]
 MRCE AC 15 2013 Version apte à 160 km/h. Pour des services de location pour des services entre différents pays de l'Europe (la compagnie ayant commandé plusieurs modèles de la Vectron) l'Allemagne, l'Autriche, Suisse, Italie, Pays-Bas et la Hongrie.
BoxXpress.de AC 4 2013 Pour des services entre l'Allemagne et l'Autriche. [59]
 CargoServ AC 1 2013 [60],[61]
Paribus Capital AC 2 2013 Services voyageurs en Suède [62]
 VR-Yhtymä Oy AC 80 97 2013 Contrat de plus de 300 millions d'euros de l'opérateur historique finlandais afin de remplacer les VR Class Sr1 sur des services passagers et FRET. Le contrat prévoit une option de 97 unités en plus. Les premières livraisons sont prévues pour 2016,.

Les locomotives sont à l'écartement russe de 1524 mm

Avec module de manœuvre

 [63],[64],[65]
 Compagnia Ferroviairia

Italiana

 DC 2 2014 [66]
 ELL (de) MS

AC

 13

37

 2014 Louées [67]
 mgw Service AC 1 2014 [68]
 Railpool AC 5 2014
MRCE AC 20 2014 [69]
 BoxXpress.de AC 4 2014
Wiener Lokalbahnen Cargo AC 1 2014
Prüfcenter Wegberg-Wildenrath DE 1 2015
ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam AC 1 2015 [70]
 ITL Eisenbahngesellschaft MS 6 2015 ITL appartenant à Captrain, les locomotives sont utilisées par Captrain Deutschland [71]
 PKP Cargo MS 15 2015 Trains de Fret en Pologne [72]
 BLS Cargo MS 15 2015 [73]
 MRCE MS

AC

 11

10

 2015 1 AC est équipée du module de manœuvre [74]
 Railpool AC 3 2015 [75]
 Unicredit Leasing DC 8 2015 Louées à DB Cargo Italia [76]
 EP Cargo MS 1 2015 [77]
 Prvá Slovenská Železnicná MS 1 2015 [78]
 Lokomotion MS 8 2016 [79]
 Alpha Trains MS 6

4

 2016

2017

 Livraisons prévues en 2017, location à TXL Logistics [80],[81]
 CD Cargo MS 5

3

 2016

2017

 5 livrées en 2016, 3 en 2017-2018 [82],[83],[79]
 Railpool AC 15 2016 [84]
 European Locomotive Leasing MS

AC

 81

20

 2016 [85]
 MRCE MS 10 2016 [86]
 Beacon Rail Leasing AC 8 15 2016 Louées à Hector Rail selon le principe du Sale and Lease Back

L'option est activée la même année.

17 locomotives sont équipées du module de manœuvre

 [87],[88]
mgw Service MS 1 2016 [89]
Compagnia Ferroviairia Italiana DC 2 2016 [90]
PIMK AC 1 2016 [91]
 Railcare AC 7 2016 Avec module de manœuvre [92]
 Infraleuna GmbH DE 1 2016 [93]
 MRCE MS 15 2016 [94]
 GySEV MS

AC

 3

6

 2017 2 AC sont équipées du module de manœuvre [95],[96],[97]
 CFF Cargo International MS 17 2017 [79]
 Österreichische Bundesbahnen MS 30 170 2017

2018

2019

2021

2022

2023

2024

2025

 Il s'agit d'un contrat-cadre signé en 2017 et dont plusieurs options ont été activées en 2025, avec 152 sur 200 locomotives commandées.

Certaines locomotives sont équipées du module de manœuvre

 [98],[99],[100],[101],[102],[103],[104],[105]
 Unipetrol Transport MS 3 2017 [106]
 ITL Eisenbahngesellschaft MS 8 2017 [107]
 Hupac MS 8 2017 [108]
InRail DC

MS

 2

1

 2017 1 DC est équipée du module de manœuvre [109]
 DB Schenker MS 60 40 2017 4 livrées en , certaines abordent une livrée "Das ist Grün" (C'est vert), de la campagne environnementale lancé par la DB.

Option activée en 2019

 [110],[111],[112]
 MRCE MS

DC

 10

20

 20 2017 [113]
 boxXpress.de MS 4 2017 [114]
 Rolling Stock Lease MS 20 2017 Louées selon le principe Sale and Lease Back à ZSSK
RDC Autozug Kiel DE 2 2017 [115]
Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft DE 1 2017 [116]
 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam AC 1 2017 [117]
Adria Transport MS 1 2018 [118]
DMV Cargo Rail AC 2 2018 [119]
 Cargounit AC 1 2018 [120]
 DSB MS 8

26

8

 2018

2021 2022

 [121],[44]
 MRCE MS

DC

 20

5

 2018 3 DC seront vendues à GTS Rail[122]. [123]
Sbrija Kargo MS 18 2018 [124],[125]
LocoItalia DC 4 15 2018 Avec module de manœuvre [126]
 EP Cargo MS 1 2018 [127]
 RTB Cargo MS 3 2018 [128]
ČD Cargo MS 4 2018 [129]
EP Cargo MS 3

3

2

 2 2018

2019

2024

 [130],[131],[132]
 DB Cargo MS 4 2019 [133]
 Slovenská plavba a prívasty / Budamar Group MS 5 2019 [134],[135]
 Advanced World Transport MS 3 2019 [136]
 Metrans MS 10 2019 [137]
Rail Transport Service DE 2 2019 [138]
 Cargounit MS 5 2019 [139]
InRail DC 1 2019
SüdLeasing MS 20 2019 Louées à CFF Cargo International [140]
 BLS Cargo MS 25 2019 [141]
Laude MS 1 2019 [142]
Railtrans International MS 2 2019 [143]
 GySEV MS 1 2019 [144]
Railsystems RP GmbH DM 2 2019 Première commande de DM [145]
 RTB Cargo MS 2 2019 [146]
Widmer Rail Service AG MS 2 2019 [147]
PKP Cargo MS 5 2019 [148]
GTS Rail DC 3 2020 [149]
 Mindener Kreisbahnen DM 2 2020 [150]
 České Dráhy

Circuit d'essai ferroviaire de Velim

 MS 1 2020 Ancien prototype [151]
 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam DE 2 2020 [152]
 MRCE MS 2 2020 [153]
 boxXpress.de MS 4 2020 [154]
Unipetrol Transport MS 4 2020 [155]
 DB Cargo DM light 100

46

 229 2020

2022

 [36],[156]
 Alpha Trains MS 11 2020 [157],[158]
Prüfcenter Wegberg-Wildenrath DM 1 2020 [42],[159]
Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft DM 1 2020 [160]
Lotos Kolej MS 1 2020 [161]
Serbia Kargo MS 16 2020 16 unités aptes à rouler : en Serbie , en Autriche , en Allemagne , en Hongrie et en Croatie commandées afin de transporter du fret .
FOXrail AC 1

1

 2021

2022

 [162],[163]
Stern & Hafferl Verkehrgesellschaft DM 3 2021 [164]
DB Cargo Polska MS 4 2021 [165]
LTE Logistik und Transport MS 6 2021 [166]
Raaberbahn Cargo MS 1 2021 [167]
 ELL MS 6 2021 [168],[169]
 ITL Eisenbahngesellschaft DM 2 2021 [170]
 Rolling Stock Lease MS 6

10

22

12

 2021

2022

2023

2024

 Louées à České Dráhy [171],[172],[173]
e.g.o.o. DM 1 2021 [174]
 Northail GmbH DM 10

20

 2021

2022

 l.ouées à Paribus [175],[176],[177],[178]
 Railpool MS 20 2021 [179]
Spravá železnic MS 1 2021 [180]
DB Systemtechnik MS 1 2021 [181]
 Metrans MS 10 2021 [182]
 Alpha Trains MS 1 2021 [183]
Nathional Autority for Tunnels AC 41 2021 En service en Égypte [184],[185],[186]
 Cargounit MS 30 2021

2022

2023

 [187],[188],[189],[190]
ČD Cargo AC 2 2021 Avec module de manœuvre [191]
ELL DM 2 2021 [192]
 Akiem MS 20 2021 [193]
Walsereisenbahnen AC 2 2021 [194]
RailSea Logistics GmbH MS 2 2021 [195]
Hector Rail AC 2 2021 [196],[197]
 Railpool MS 70 30 2022 [198]
Alpha Trains MS 10 2022 [199]
DB Bahnbau Gruppe DM light 4 2022 [200]
PKP Cargo MS 5 2022 [201]
 Rolling Stock Lease MS 10 2022 [202]
 České Dráhy MS 50 2022 Premières Vectron aptes à 230 km/h [203]
Salzburger Eisenbahn Transportlogistik MS 3 2022 [204]
 Metrans MS 10 2022 [205]
 Süd Leasing MS 20 2022 Avec pack XLoad pour une meilleure performance et louées à SBB Cargo International. [206],[207]
LokRoll3 AG AC 35 2022 Louées à SBB Cargo [208]
 PRESS DM 2 2022 [209]
 ČD Cargo MS 10 2022 [210]
MRCE MS 14 2022 [211]
 ITL Eisenbahngesellschaft DM 8 2022 [212]
Hector Rail AC 4 2022 [213]
 DB Fernverkehr DM 21 2022 [214]
 ELL MS

AC

 58 2022
Alpha Trains MS 15 2022 [215]
 Fennirail AC 1

2

2

 2022

2024

2026

 Écartement russe de 1524 mm

Avec module de manœuvre

 [216],[217],[218]
Eisenbahn Gesellschaft Potsdam DM 2 2022 [219]
Alpha Trains DM 4 2022 1 exemplaire loué à e.g.o.o.

3 exemplaires loués à Dortmunder Eisenbahn

 [220]
RheinCargo DM 7 2023 [221]
BUG Vermietungsgesellschaft DM 1 2023 [222]
Railtrans International MS 2 2023 [223]
Alpha Trains AC

DM

 10

7

 2023 [224],[225]
Eiffage Infra-Bau DM 1 2023 [226]
Spitzke Logistik DM 2 2023
Metrans MS 10 2023 [227]
ELL AC

MS

DM

 24 2023 [228]
ArcelorMittal Eisenhüttenstadt Transport GmbH DM 1 2023 [229]
Steiermark Transport und Logistik DM 1 2023 [230]
Bahnbau Wels DM 1 2023
Rolling Stock Lease MS 5 2023 [231]
TX Logistik AG Germany MS 40 25 2023 [232]
 Alpha Trains DM 1 2023 Louée à Holzlogistik und Güterbahn AG [233]
DPB Rail Infra Service GmbH MS 6 2023 [234],[235]
Medway Belgium NV MS 15 2023 [236]
Akiem AC

MS

 15 2023 [237]
BLS Cargo AG MS 10 2023 Avec pack XLoad [238]
 Beacon Rail MS 10 2023 [239]
BLS Cargo/ELL MS

DM

 60 140 2023 [240]
DB Cargo MS 8 2023 [241]
 Northrail GmbH DM 10 2023 [242]
Unipetrol Transport MS 4 2024 [243]
Railpool MS

AC

 24

46

 180 2024 [244]
Cargounit MS 42 48 2024 [245]
InRail MS 2 2024 [246]
Rail Traction Company MS 4 2024 [246]
GySEV Cargo MS 1 2024 [247]
Rolling Stock Lease MS 6 2024 [248]
Northrail DM 1 2024 [249]
Centre d'essais ferroviaire de Wegberg-Wildenrath DM 1 2024 [250]
SüdLeasing MS 20 2024 Louées à CFF Cargo International

Avec pack XLoad

 [251]
Alpha Trains MS

DM

 35

15

 20 2024 [252],[253]
FOXRail AC 1 2024 [254]
 Rolling Stock Lease MS

DM

 30 35 2024 Des DM ne sont qu'en option [255]
Beacon Rail MS 25 2024 [256]
Green Mobility Partners MS 8 42 2024 [257]
DPB Rail Infra Services DM

MS

 2

1

 6 2024 [258]
Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft DM 2 2024 [259]
Locoitalia MS 1 2025 [260]
JeMyn / Widmer Rail Services AC 2 2025 Avec module Last Mile Battery [29]
Beacon Rail MS 11 2025 Initialement commandées par DB Cargo, c'est pourquoi elles disposent parfois de la livrée rouge typique DB [261]
Northrail DM 17 33 2025 [262]
Adria Transport MS 1 2025 [263]
Metrans MS 20 10 2025 [264]
Swietelsky DM 6 2025 [265]
CER Cargo MS 2 2025 [266]
Akiem DM 20 30 2025 [267]
Cargounit MS 10 2025 [268]
Kreisbahn Siegen-Wittgenstein DM 1 2025 [269]
Laude Smart Intermodal MS 2 2025 [270]
Hamburger Rail Service DM 3 2025 [271]
Akdoğan Tren Kargo MS 5 5 2025 Avec pack XLoad [272]
GTS Rail MS 3 2025 [273]
Widmer Rail Service MS 1 2025 [274]
DB Cargo MS 4 2025 [275]
SŽ Potniški Promet MS 4 2025 [276]
Hamburger Rail Service DM 1 2026 [277]
Wedler Franz Logistik DM 2 2026 [278]
Akiem DM électrique / batterie 50 30 2026 Livraison prévue en 2029-2030

Première commande de DM avec batteries

 [279]
Steiermarkbahn Transport und Logistik DM électrique/diesel 1 2026 [280]
RailAdventure DM électrique/diesel 1 2026 [281]
Trafikverket AC 10 9 2026 Aptes à 200 km/h [282],[283]
Zugpilot GmbH DM diésel 1 2026 [284]
ENNA Logic MS 5 2026 Première commande en Croatie [285]
Srbijavoz MS 6 2026 [286],[287]
Railpool AC

DM

 30

50

 20 2026 Première commande de Vectron X [288]
RDC Deutschland Vectron X DM électrique/diésel 2 2026 [289]
Commandes de Siemens Vectron

Voir aussi

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Articles connexes

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Notes et références

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