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Magneti Marelli

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Magneti Marelli
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StatoItalia (bandiera) Italia
Forma societariasocietà per azioni
Fondazione1919 a Milano
Fondata daErcole Marelli, Giovanni Agnelli
Chiusura2019 (fusione con Calsonic Kansei nella CK Holdings, divenuta Marelli Holdings)
Sede principaleCorbetta
GruppoGruppo Fiat (1919-2014)
Fiat Chrysler Automobiles (2014-2018)
KKR (2018-2019)
Persone chiaveErmanno Ferrari (A.D., ultimo)
SettoreMetalmeccanica
Prodotticomponentistica per autoveicoli
Fatturato€ 8,2 miliardi (2017[1])
Dipendenti43.000 ca. (2017[1])
NoteFondata nel 1919 come Società Anonima Fabbrica Italiana Magneti Marelli (FIMM); rinominata Magneti Marelli S.p.A. nel 1985; rifondata nel 1994 tramite fusione per incorporazione nella Gilardini.
Sito webwww.magnetimarelli.com/ e www.magnetimarelli-parts-and-services.it
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Magneti Marelli è stata un'azienda multinazionale italiana, attiva dal 1919 al 2019, specializzata nella produzione e fornitura di componenti ed equipaggiamenti, e successivamente di prodotti e sistemi ad alta tecnologia, per l'industria automobilistica.

Fondata a Milano nel 1919 come joint-venture tra l'azienda elettromeccanica Ercole Marelli e la FIAT, sotto la ragione sociale Gruppo Magneti Marelli fu una delle maggiori industrie metalmeccaniche italiane, operando anche nel settore elettronico civile e professionale dal 1929 al 1975. Nel 1994, a seguito di una crisi aziendale, fu incorporata per fusione nella Gilardini, altra azienda del Gruppo Fiat, che assunse la ragione sociale Magneti Marelli S.p.A.: sotto questa nuova veste societaria, con sede a Corbetta, l'azienda proseguì fino al 2019, quando fu ceduta alla giapponese CK Holdings, controllata dal fondo statunitense Kohlberg Kravis Roberts, venendo infine assorbita, insieme a Calsonic Kansei, nella nuova Marelli Holdings.

Storia

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Il Gruppo Magneti Marelli (1919-1994)

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La fondazione e i primi anni di attività (1919-1924)

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La Società Anonima Fabbrica Italiana Magneti Marelli fu costituita a Milano l'8 ottobre 1919, con un capitale di 7 milioni di lire equamente sottoscritto dalla Ercole Marelli & C. di Milano e dalla FIAT di Torino.[2][3] Nell'organigramma della neocostituita azienda figurarono Ercole Marelli (1867-1922) e Giovanni Agnelli (1866-1945), rispettivamente presidente e vicepresidente.[4] Nel 1922, Marelli morì improvvisamente, e nella carica di presidente società venne sostituito da Antonio Stefano Benni (1880-1945).[2][4][5]

La nuova azienda, che inizialmente impiegava 200 operai nello stabilimento della Marelli di Sesto San Giovanni, iniziò a produrre principalmente magneti destinati ai motori a scoppio, automobilistici, motociclistici e aeronautici.[6] Il Benni, assunta la sua guida come massimo dirigente, adottò una politica aziendale di impostazione taylorista e fordista, che negli anni seguenti si rivelerà vincente e contribuirà all'espansione della FIMM, e in questo processo venne affiancato dai fratelli Bruno Antonio (1891-1974) e Umberto Quintavalle (1887-1959), il primo genero del Marelli e amministratore delegato, il secondo direttore tecnico.[5]

L'espansione di FIMM e la Seconda guerra mondiale (1925-1945)

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Vettura storica con componentistica Magneti Marelli, conservata al Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci

Nel 1925, la produzione della FIMM superava di 25 volte quella iniziale, e veniva successivamente ampliata a equipaggiamenti elettrici per automobili, aeroplani e treni, ed equipaggiamenti militari.[5] Alla produzione di magneti per motori fu affiancata quella di altri componenti, quali il Magluce (impianto di avviamento e di illuminazione elettrica delle motociclette), le candele per motori aeronautici, avvisatori elettrici, batterie e tergicristalli per auto.[7] Quattro anni più tardi, nel 1929, fu aperto un secondo stabilimento a Sesto San Giovanni, lo stabilimento B, dove circa 150 lavoratori producevano batterie per accumulatori.[5] Nello stesso anno, l'azienda avviò le attività nel settore della radiofonia, e perciò poco tempo dopo furono costituite la Radiomarelli per la costruzione e commercializzazione di apparecchi radiofonici (1930), e la Fivre per la produzione di valvole termoioniche (1932), quest'ultima con stabilimento a Pavia.[7][8][9]

FIMM crebbe rapidamente per tutto il periodo compreso tra le due guerre mondiali, e ciò fu dovuto soprattutto alla presenza sui mercati esteri, infatti inizialmente erano state aperte sedi a Parigi, Londra e Bruxelles, poi il numero di queste aumentò poiché ne furono aperte altre in vari paesi, in Europa e America Latina in particolare.[10][11] Nel corso degli anni trenta furono aperti altri impianti produttivi, lo stabilimento C a Sesto per le lavorazioni metallurgiche, e il D a Crescenzago, per la produzione di isolanti per candele e radio.[5] La domanda di beni e prodotti subì una sensibile impennata sostenuta dallo sviluppo tecnico dell'azienda e favorita sia dai principi autarchici che ispiravano la politica economica del regime fascista e dalla chiusura delle frontiere, sia dal venir dichiarata fabbrica "ausiliaria" già dal 1935.[8] In quest'ultimo anno, avviò una partnership commerciale con la tedesca Bosch con la creazione della joint venture MABO-Soc. An. per il Commercio dei Prodotti Magneti Marelli e Robert Bosch AG.[12] L'espansione produttiva e commerciale dell'azienda milanese era favorita dalla modernità delle sue fabbriche, dotate di catene di montaggio meccanizzate, e dall'impiego delle moderne macchine utensili, che consentivano l'accelerazione dei tempi di produzione, una sostanziale riduzione del costo del lavoro e degli investimenti, ed il mantenimento delle scorte al minimo.[5] Il numero complessivo di addetti era notevolmente aumentato, arrivando a contare circa 7.000 unità nel 1938.[5]

Importanti successi dell'azienda milanese si registravano nell'ambito dell'elettronica civile, poiché nel 1936, su impulso del fisico Francesco Vecchiacchi, direttore del laboratorio radio della Magneti Marelli, l'azienda si cimentò nel campo televisivo avvalendosi della collaborazione della statunitense RCA e dell'ingegnere Vladimir Zvorykin: furono sviluppati e costruiti le prime telecamere a 441 linee e i televisori a scansione elettronica di produzione italiana su brevetti RCA - di cui Marelli divenne licenziataria - presentati al pubblico in più occasioni.[13] Del gruppo di scienziati e ricercatori guidati da Vecchiacchi vi faceva parte Enrico Fermi.[14] La controllata Radiomarelli si era affermata come la maggiore azienda italiana nella produzione e vendita di radio a valvole.[15]

Nel 1939, con il profiliarsi dell'ingresso dell'Italia fascista nella Seconda guerra mondiale, la FIMM per timore di possibili bombardamenti decise di spostare una parte delle sue attività industriali della fabbrica di Sesto San Giovanni presso un capannone dismesso a Carpi, in provincia di Modena.[16] Tuttavia però, nel periodo 1942-45, tutti gli stabilimenti FIMM furono distrutti dai bombardamenti effettuati dall'aviazione alleata.[17]

Il dopoguerra e la fusione in Gilardini (1946-1994)

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La Seconda guerra mondiale, con i bombardamenti ai più importanti stabilimenti dell'azienda, creò un periodo di crisi dalla quale la Magneti Marelli uscì abbastanza rapidamente.[17] Nel 1947, l'azienda partecipò alla costituzione della Compagnia Generale Telemar, società che raggruppava gli armatori liberi italiani per l'esercizio delle trasmissioni radiotelegrafiche e radiotelefoniche in mare.[8] L'anno seguente, nel 1948, venne quotata alla Borsa di Milano.[18] Nello stesso periodo passò sotto il controllo della FIMM l'azienda elettromeccanica torinese Rabotti, produttrice di banchi prova e attrezzature per le officine.[19]

Nella prima metà degli anni cinquanta, il Gruppo era già in piena fase di ripresa ed arrivò a contare circa 10.000 dipendenti sparsi su 17 stabilimenti.[20] Le attività più rilevanti sul piano dell'innovazione tecnologica furono fatte nel settore elettronico, con la realizzazione di apparati per l'impiego delle microonde, di apparati per il collegamento radiotelefonico e televisivo forniti ad ASST, STIPEL e RAI, lo sviluppo di radar per l'aviazione, e lo sviluppo e l'installazione di ripetitori radiotelevisivi su tutto il territorio nazionale.[20] Al 1958, Magneti Marelli aveva realizzato in Italia la più grande rete radiotelefonica (sia monocanale, sia pluricanale che a microonde a modulazione di frequenza) e televisiva in Europa, la cui dimensione complessiva era di circa 1,5 milioni di km per canale.[21]

Nel 1956, il CERN di Ginevra affidò a Magneti Marelli la progettazione e la realizzazione delle unità acceleratrici del più grande protosincrotrone del mondo.[8][22] Quattro anni più tardi, nel 1960, l'azienda milanese realizzò un ponte radio fra la sede del CNR di Roma e l'IFAC di Firenze con cui venne sperimentato il primo collegamento videotelefonico.[23] In quello stesso anno fu rilevata la IMCA Radio di Alessandria, azienda produttrice di apparecchi radio-televisivi.[24]

Nel 1967, FIAT rilevò le quote possedute dalla Ercole Marelli nell'azienda, assumendone il totale controllo.[18] Il Gruppo torinese attuò un piano di ristrutturazione della FIMM che portò all'incorporazione di tutte le società controllate, ovvero FIVRE, Francesco Rabotti, IMCA Radio, INIEX, MABO, Rabotti Sud e Radiomarelli.[25][26] Il Conte Quintavalle si dimise dalla carica di presidente e designò come suo sostituto il dottor Corrado Ciurli, che l'assemblea degli azionisti nominò presidente e amministratore delegato.[25] Dopo cinquant'anni di attività, nel 1969, FIMM era divenuta il terzo produttore europeo di componentistica per veicoli e motori, ed era presente in 70 paesi nel mondo.[14] Il fatturato era di 60 miliardi di lire, e contava 9.000 dipendenti in 13 stabilimenti, un'organizzazione commerciale articolata in 27 filiali e circa 10.000 punti vendita.[14] Nello stesso anno, l'azienda milanese fondò in Turchia la sua prima consociata produttiva all'estero, la MAKO, in joint venture con la Koç di Istanbul, come socio di maggioranza.[8][27] Per quanto concerne l'aspetto industriale, assieme alla FIAT sviluppò l'impianto di accensione Dinoplex, montato in serie sulle Fiat Dino e sulle Ferrari.[14]

Nel 1973, Magneti Marelli procedette alla ristrutturazione dell'azienda in divisioni, con conseguente decentramento operativo.[28] Si formarono quattro divisioni di produzione (Equipaggiamento, Batterie, FIVRE e Rabotti) e due commerciali (ricambi e assistenza ex MABO e Radiomarelli).[28] Due anni più tardi, nel 1975, l'azienda milanese dismise il settore dell'elettronica di consumo, che fu fatto confluire con i marchi Radiomarelli e West nella SEIMART Elettronica (in seguito divenuta ELCIT), società creata assieme alla torinese SEIMART.[29]

Nel 1978, FIMM creò la Compagnia Generale Accumulatori, attraverso la quale rilevò le attività della Fabbrica Accumulatori Riuniti, azienda milanese in concordato preventivo che produceva accumulatori, veicoli industriali, macchinari agricoli e batterie, negli stabilimenti di Melzo, in provincia di Milano, e di Casalnuovo di Napoli, che occupavano 1.300 addetti.[30] L'anno seguente, nel 1979, vennero vendute 25 milioni di saving shares che fecero aumentare il capitale sociale da 36 a 51 miliardi di lire, ed in collaborazione con Fiat e Weber fu costituita la Marelli Autronica S.p.A., per lo studio e produzione di dispositivi di controllo elettronico dei sistemi di accensione e alimentazione.[31][32] Nel corso degli anni ottanta il Magneti Marelli raggiunse dimensioni importanti, con 55 stabilimenti sparsi in nove paesi: nel 1985 fu cambiata la ragione sociale da FIMM a Magneti Marelli S.p.A., e agli inizi del 1988 acquisì il controllo della Carello.[10][33] Entrarono a far parte della società importanti e conosciuti marchi europei come Weber, Veglia Borletti, Siem, Solex e Jaeger.[8]

Dal 1984 la sede era stata spostata a Cinisello Balsamo, ma fu nuovamente spostata otto anni più tardi, nel 1992, a Corbetta, sempre nel Milanese.[8] Poco tempo dopo, l'azienda milanese andò incontro ad una grave situazione di crisi, registrando cali di fatturato e degli utili, che indusse la FIAT a procedere alla sua fusione nella Gilardini, altra azienda del Gruppo e produttrice di componenti industriali.

La rifondazione e l'espansione internazionale (1994-2019)

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Nel 1994, per effetto della fusione per incorporazione del Gruppo Magneti Marelli nella Gilardini, decisa dal Gruppo Fiat controllante di entrambe e avallata dai rispettivi management, alla società torinese fu modificata la ragione sociale in Magneti Marelli S.p.A.[34][35][36] La nuova entità assunse la stessa ragione sociale e la sede legale dell'azienda lombarda, e al momento della sua costituzione contava circa 23.000 dipendenti in 50 stabilimenti, e raggiungeva un fatturato consolidato di oltre 5.000 miliardi di lire.[34] Nello stesso anno, il listino del Gruppo Magneti Marelli venne ritirato dalla borsa valori.[18]

La nuova Magneti Marelli intraprese una politica di internazionalizzazione, già avviata nel 1994, quando in Cina creò la joint venture industriale e commerciale con la Guangzhou Motor Vehicle Instruments di Canton, denominata Magneti Marelli Guangzhou Motor Vehicle Instruments Ltd., partecipata al 70% dall'azienda italiana, che penetrò così nel paese asiatico.[37] Due anni più tardi, nel 1996, aprì la prima consociata negli Stati Uniti, e un'altra società fu creata in Argentina assieme alla giapponese Nippondenso, la Magneti Marelli Denso, con sede a Córdoba, per la produzione nel paese latinoamericano di sistemi di climatizzazione per le auto.[38] Nello stesso anno, assunse il controllo della maggioranza dell'azienda di componentistica portoghese Joao De Deus Filhos S.A., specializzata nella produzione di sistemi di raffreddamento del motore.[39] L'anno seguente, nel 1997, in Brasile rilevò il 70% della COFAP, maggiore azienda sudamericana di componenti per autoveicoli.[40] Nel 1998, Magneti Marelli rilevò dalla statunitense Arvin Industries, lo stabilimento italiano di Melfi, in provincia di Potenza, dedicato alla produzione di ammortizzatori.[41] Nello stesso anno, fu avviata la produzione dei primi navigatori satellitari.[42] L'anno seguente, nel 1999, assieme alla tedesca Bosch creò la Automotive Lighting per la produzione di fari per la retroilluminazione, e acquisì il controllo del Gruppo Seima.[10][43][44]

Negli anni 2000, l'azienda rafforzava la propria presenza internazionale espandendosi ulteriormente, e proseguiva nell'innovazione tecnologica. Nel 2001-02, MM dismise due divisioni: quella degli ammortizzatori e delle sospensioni, ceduta alla tedesca ThyssenKrupp; la divisione elettronica, Magneti Marelli Sistemi Elettronici, ceduta alla holding italiana Mekfin dell'imprenditore Carlo Fulchir.[45][46] Nel 2003, sviluppò in Brasile la tecnologia Flex per il funzionamento del motore utilizzando due tipi di combustibile, alcool o benzina.[10] Due anni più tardi, nel 2005, l'azienda lombarda divenne azionista di maggioranza della Automotive Lighting, arrivando al 74,9%.[10] Nel 2009-10, mentre nel 2007 acquisisce anche il settore plastico con la fondazione della PCMA (ex Ergom Automotive), Magneti Marelli apre altri insediamenti produttivi e joint venture locali in Cina e India.[42]

L'azienda è rimasta sotto il controllo del Gruppo automobilistico torinese, divenuto Fiat Chrysler Automobiles, fino al 2018, quando è stata ceduta alla giapponese CK Holdings, controllata dal fondo d'investimento statunitense KKR, per una cifra pari a 6,2 miliardi di euro;[47][48] l'operazione, che dà vita al settimo produttore mondiale di componentistica per auto,[47] viene perfezionata il 2 maggio 2019.[49] Poco tempo dopo, avviene la fusione delle attività di Magneti Marelli e Calsonic Kansei, anch'essa controllata dalla CK Holdings, che diventerà Marelli Holdings.[50][51]

Informazioni e dati

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Il Gruppo Magneti Marelli (1992-1993)

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Magneti Marelli S.p.A., azienda con sede legale a Corbetta, in provincia di Milano, operava nella produzione e nella fornitura di componenti ed equipaggiamenti per autoveicoli, e faceva parte del Gruppo FIAT di cui rappresentava la divisione componenti veicolistici.[52]

Nel 1992, l'azienda, con capitale sociale di 555,1 miliardi di lire, era partecipata per il 41,57% dal Gruppo FIAT, seguito da Prime Invest (13,39%), SICIND (8,83%), SOGESPAR (2,95%) e Toro Assicurazioni (1,02%).[53] Dalla fine degli anni ottanta era strutturata come una holding, e controllava le seguenti società, che complessivamente impiegavano 21.348 dipendenti:

  • Italia (bandiera) Borletti Climatizzazione S.r.l.
  • Italia (bandiera) Carello S.p.A.
  • Regno Unito (bandiera) Carello Lighting Plc
  • Messico (bandiera) Grupo Industrial Jaeger S.A.
  • Italia (bandiera) Industrie Magneti Marelli S.p.A.
  • Argentina (bandiera) Jaeger Argentina S.A.
  • Francia (bandiera) Jaeger S.A.
  • Paesi Bassi (bandiera) Magneti Marelli Components B.V.
  • Regno Unito (bandiera) Magneti Marelli Electrical Ltd
  • Spagna (bandiera) Magneti Marelli Iberica S.A.
  • Italia (bandiera) Magneti Marelli Rete S.p.A.
  • Italia (bandiera) Marelli Autronica S.p.A.
  • Francia (bandiera) Marelli Autronica S.A.
  • Francia (bandiera) Marwal Systems S.A.
  • Francia (bandiera) Solex S.A.
  • Francia (bandiera) UFIMA S.A.
  • Italia (bandiera) Veglia Borletti S.r.l.
  • Italia (bandiera) Weber S.r.l.
  • Brasile (bandiera) Weber do Brasil Industria e Comercio Ltda
  • Stati Uniti (bandiera) Weber USA, Inc.[52][54]

Nel 1993, ultimo anno di attività prima della fusione per incorporazione nella Gilardini, il Gruppo realizzò un fatturato di 2.935 miliardi di lire ed una perdita d'esercizio di 157,4 miliardi.[55][56] Le sue attività industriali erano articolate in 34 stabilimenti distribuiti in Europa (13 in Italia, 10 in Francia, 3 in Spagna, 2 in Gran Bretagna, 2 in Portogallo, 1 in Germania) e America Latina (Argentina, Brasile e Messico).[57]

Magneti Marelli S.p.A. (2017)

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L'azienda era specializzata nella fornitura di prodotti e sistemi ad alta tecnologia per l'industria automobilistica, ed era una delle maggiori a livello mondiale.

Nel 2017, l'azienda realizzava un fatturato di 8,2 miliardi e impiegava circa 43.000 dipendenti (dei quali oltre 10.000 in Italia).[1] Contava 85 impianti produttivi sparsi in tutti i continenti, di cui 8 in Italia (Corbetta, Bologna, Modugno, Caivano, Orbassano, Sulmona, Tolmezzo, Torino e Venaria Reale), 15 centri R&D ed era presente in Francia, Germania, Spagna, Regno Unito, Polonia, Repubblica Ceca, Romania, Russia, Serbia, Slovacchia, Turchia, Stati Uniti, Messico, Brasile, Argentina, Cina, Giappone, India e Malaysia.[1]

Archivio

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L'Archivio Storico Magneti Marelli (estremi cronologici: 1919-2000)[58][59] raccoglie un importante patrimonio documentario per la storia dell'industria negli ambiti degli autoveicoli, delle telecomunicazioni, della radio e della televisione, prodotto dall'azienda in oltre novant'anni di attività.

La missione dell'archivio consiste nella raccolta, conservazione e valorizzazione della memoria storica della Magneti Marelli e dei marchi che ne fanno parte, tra i quali spiccano Weber e Solex, Veglia Borletti e Jaeger, Carello e Siem.[60] Il materiale storico conservato copre un'epoca che va dalla fine del XIX secolo al 2000, ed è costituito da un settore relativo all'immagine e alla comunicazione, con circa 20.000 immagini, 500 filmati e oltre 2000 pezzi tra riviste aziendali, brochure, pubblicità e rassegne stampa; un settore tecnico con oltre 1000 tra cataloghi prodotto, manuali e disegni tecnici; un archivio del personale che conserva libri matricola, relazioni, e bilanci aziendali.

Sponsorizzazioni

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Sponsorizzazione della Magneti Marelli per le competizioni internazionali di motocross, 1970 circa (Archivio Storico Magneti Marelli)

Magneti Marelli con la Business Line Motorsport è fornitore di componentistica e sistemi elettronici per i principali campionati motoristici internazionali, tra cui Formula 1 dove è fornitore unico di soluzioni di telemetria e connettività per tutti i team di Formula 1 in collaborazione con FOM, MotoGP e Moto2 dove è fornitore della elettronica di controllo unica e della piattaforma inerziale per entrambi i campionati, SBK e WRC.

Magneti Marelli è impegnato nella ricerca e nello sviluppo di sistemi di telemetria e analisi dei dati in alcuni dei più importanti campionati FIA, campionati del Mondo di Rally, Turismo, Rallycross, Endurance e Formula E sotto il controllo FIA.

Nella Formula 1 è (o è stata) sponsor tecnico dei principali team, tra cui Scuderia Ferrari (dal 1975 al 2001), Renault F1 e Red Bull Racing. Dal 2016 la casa è entrata in Formula E come fornitore di motori per la Mahindra. È stata sponsor del reparto corse Lancia nei rally mondiali degli anni Ottanta.

Note

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  1. 1 2 3 4 F. Carletti, Da Fca a Kkr, i numeri di Magneti Marelli: 43mila dipendenti e 8,2 mld di ricavi, in Il Sole 24 Ore, 22 ottobre 2018.
  2. 1 2 Notizie statistiche delle Società italiane per azioni, Associazione fra le società italiane per azioni, 1940, p. 522.
  3. ↑ Magneti Marelli, su treccani.it. URL consultato l'8 maggio 2021.
  4. 1 2 L. Lavia, Ercole Marelli. Illuminato, lungimirante, "padre, non padrone" (PDF), su aireradio.org. URL consultato l'8 maggio 2021.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 G. Maifreda, G. J. Pizzorni, F. Ricciardi, R. Romano, Lavoro e società nella Milano del Novecento, FrancoAngeli, 2006, pp. 53-57.
  6. ↑ Mentasti, p. 13.
  7. 1 2 Mentasti, p. 16.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 1919-1940, su magnetimarelli.com. URL consultato il 9 maggio 2021.
  9. ↑ M. Patrignani, I Tubi Termoionici e l'Amplificazione del Suono, Lulù.com, 2021, p. 15.
  10. 1 2 3 4 5 Ingram.
  11. ↑ Annuario dell'Associazione elettrotecnica italiana, AEI, 1941, p. 128.
  12. ↑ Annuario industriale della Provincia di Milano, Unione fascista degli industriali della provincia di Milano, 1935, p. 211.
  13. ↑ G. Vannucchi, F. Visintin, Radiofonia e televisione: era analogica, in V. Cantoni, G. Falciasecca, G. Pelosi (a cura di), Storia delle telecomunicazioni, vol. 1, Firenze University Press, 2011, p. 466.
  14. 1 2 3 4 F. Bernabò, La Marelli ha celebrato cinquantanni d'attività, in La Stampa, 12 dicembre 1969, p. 9.
  15. ↑ U. Alunni, La radio in soffitta, Lulù.com, 2014, pp. 342-349.
  16. ↑ P. Borsari, Carpi dopo il 1945. Sviluppo economico e identità culturale, Carocci, 2005, p. 89.
  17. 1 2 Mentasti, p. 17.
  18. 1 2 3 De Luca.
  19. ↑ Catalogo Rabotti 2016 (PDF), su rabotti.it. URL consultato l'11 maggio 2021 (archiviato dall'url originale il 12 maggio 2021).
  20. 1 2 Il Gruppo Magneti Marelli alla Fiera di Milano, in La Stampa, 19 aprile 1956, p. 6.
  21. ↑ I Ponti Radio Magneti Marelli alla XXXVI Fiera di Milano, in La Stampa, 22 aprile 1958, p. 5.
  22. ↑ (EN) L. Belloni, A. Hermann, J. Krige, History of CERN. Building and running the laboratory, 1954-1965, North-Holland Physics Pub., 1987, p. 155.
  23. ↑ Originale collegamento telefono-visivo fra istituti scientifici di Roma e Firenze, in La Stampa, 26 ottobre 1960, p. 9.
  24. ↑ A. S. Ori, Vicerè a Torino. Il potere degli Agnelli, Settedidenari, 1969, p. 90.
  25. 1 2 La «Magneti Marelli» assorbe sette società, in La Stampa, 17 novembre 1967, p. 16.
  26. ↑ Concentrazione di società nella Magneti Marelli, in Corriere della Sera, 17 novembre 1967, p. 6.
  27. ↑ (TR) B. Nahum, Koc'ta 44 yilim. Bir otomotiv sanayii kuruluyor, Milliyet, 1988, pp. 188-189.
  28. 1 2 Mentasti, p. 20.
  29. ↑ È nata la Seimart Elettronica, in La Stampa, 24 dicembre 1975, p. 14.
  30. ↑ Il gruppo Far salvato dalla Magneti Marelli, in La Stampa, 28 novembre 1978, p. 17.
  31. ↑ Mentasti, p. 21.
  32. ↑ Capitale Magneti Marelli passa da 36 a 51 miliardi, in La Stampa, 7 dicembre 1979, p. 17.
  33. ↑ Carello nella Magneti Marelli, in La Stampa, 25 febbraio 1988, p. 12.
  34. 1 2 Fiat, Gilardini ingloba Marelli, in Italia Oggi, n. 228, 1º ottobre 1994, p. 10. URL consultato il 12 maggio 2021.
  35. ↑ MAGNETI MARELLI: DELIBERATA FUSIONE CON GILARDINI, in ADN Kronos, 15 novembre 1994. URL consultato il 12 maggio 2021.
  36. ↑ Primo sì della Gilardini alla fusione, in La Stampa, 15 novembre 1994, p. 29.
  37. ↑ Magneti Marelli va in Cina, in La Stampa, 27 ottobre 1994, p. 29.
  38. ↑ Magneti Marelli nuova alleanza con Nippondenso, in La Stampa, 17 maggio 1996, p. 29.
  39. ↑ Marelli in Portogallo, in La Stampa, 4 ottobre 1996, p. 17.
  40. ↑ Magneti Marelli avanza in Brasile, in La Stampa, 28 giugno 1997, p. 17.
  41. ↑ Magneti Marelli, patto con Arvin, in La Stampa, 9 luglio 1998, p. 12.
  42. 1 2 1919-1940, su magnetimarelli.com. URL consultato il 13 maggio 2021.
  43. ↑ V. Cornero, Morelli e Bosch accendono i fari, in La Stampa, 17 aprile 1999, p. 19.
  44. ↑ Gruppo Seima acquisito dalla Marelli, in La Stampa, 23 dicembre 1999, p. 17.
  45. ↑ Magneti Marelli parlerà tedesco ammortizzatori al gruppo Thyssen, in La Repubblica, 22 marzo 2001, p. 38. URL consultato il 13 maggio 2011.
  46. ↑ Magneti Marelli Sistemi Elettronici passa a Fulchir, in La Stampa, 3 agosto 2002, p. 18.
  47. 1 2 Magneti Marelli passa a Calsonic Kansei, su ansa.it, 22 ottobre 2018.
  48. ↑ Magneti Marelli ai giapponesi, su ilgiorno.it, 22 ottobre 2018.
  49. ↑ Perfezionata la vendita di Magneti Marelli: maxi-cedola di 1,30 per azione, su ilsole24ore.com, 2 maggio 2019. URL consultato il 4 maggio 2019.
  50. ↑ (EN) Notification of company name change(Calsonic Kansei Corporation), 24 settembre 2019. URL consultato il 1º maggio 2021.
  51. ↑ Magneti Marelli CK Holdings cambia la sua ragione sociale in Marelli Holdings, 31 marzo 2020. URL consultato il 1º maggio 2021.
  52. 1 2 Fiat S.p.A. 87° esercizio. Relazioni e bilancio al dicembre 1992, p. 13
  53. ↑ Fiat S.p.A. 87° esercizio. Relazioni e bilancio al dicembre 1992, p. 109
  54. ↑ Fiat S.p.A. 87° esercizio. Relazioni e bilancio al dicembre 1992, p. 11
  55. ↑ BILANCI FLASH, in La Repubblica, 28 aprile 1994, p. 42. URL consultato il 10 maggio 2021.
  56. ↑ IP HA FATTO IL PIENO DI UTILI MARELLI HA RIDOTTO LE PERDITE, in La Repubblica, 15 giugno 1994, p. 49. URL consultato il 10 maggio 2021.
  57. ↑ Fiat S.p.A. 87° esercizio. Relazioni e bilancio al dicembre 1992, p. 30
  58. ↑ Magneti Marelli, Archivio storico, su SAN - Portale degli archivi d'impresa. URL consultato il 5 luglio 2018.
  59. ↑ Archivio storico Magneti Marelli, su Magneti Marelli. URL consultato il 5 luglio 2018.
  60. ↑ SIEM - archivio storico, su LBC Archivi. Lombardia Beni Culturali - Archivi. URL consultato il 5 luglio 2018.

Bibliografia

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  • G. De Luca, Le società quotate alla Borsa valori di Milano dal 1861 al 2000. Profili storici e titoli azionari, Milano, Scheiwiller, 2002, pp. 397-398, ISBN 8876443126.
  • P. R. Wilson, La fabbrica orologio. Donne e lavoro alla Magneti Marelli nell'Italia fascista, Milano, FrancoAngeli, 2003, ISBN 8846444833.
  • E. Mentasti, La guardia rossa racconta. Storia del Comitato operaio della Magneti Marelli, Paderno Dugnano, Colibrì, 2006, ISBN 8886345585.

Voci correlate

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