瀬戸石駅
| 瀬戸石駅 | |
|---|---|
 駅前広場（2007年3月） | |
|
せといし Setoishi | |
 | |
| 所在地 | 熊本県八代市坂本町川嶽瀬戸石3145 |
| 所属事業者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 所属路線 | ■肥薩線 |
| キロ程 | 19.6 km（八代起点） |
| 電報略号 | セト |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線[1] |
| 乗車人員 -統計年度- |
0.2人/日（降車客含まず） -2015年- |
| 開業年月日 | 1910年（明治43年）6月25日[2] |
| 備考 | 無人駅[1] |
歴史
[編集]- 1910年（明治43年）6月25日：鉄道院により鹿児島本線の駅として開設[2]。
- 1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線海岸ルート全通にともない八代 - 鹿児島間が分離され肥薩線所属駅となる[3]。
- 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止[4]。
- 1965年（昭和40年）7月3日：集中豪雨による球磨川増水で駅舎、宿舎が流失[4][5][6]。
- 1966年（昭和41年）3月31日：新駅舎竣工[4]。
- 1973年（昭和48年）10月16日：駅業務のうち営業関係を業務委託化[4][7]。
- 1982年（昭和57年）
- 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入[8]により無人化[9]。
- 1987年（昭和62年）
- 2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨の影響による球磨川の氾濫により駅壊滅[10]。
駅構造
[編集]島式ホーム1面2線を有する地上駅[1]。ホームとは構内踏切で連絡している[11]。かつては有人駅で駅舎があり、急行「えびの」「くまがわ」の一部列車が停車していた。現在は無人駅で普通列車のみ停車する。駅舎も解体された。ホーム上にある待合室は開業当時から使用されているもの。待合室に設置された方面案内板の「八代・熊本方面」と「人吉・湯前方面」は国鉄時代に急行列車の停車駅だった頃の名残である。
開業当初は木造駅舎が建っていたが1965年の水害で流失、後に鉄筋の駅舎が再建されたがこちらも1982年の水害で流失し、跡地は駐車場となった。その後、ホーム上にプレハブの仮駅舎を設置し、それを使用しての営業となったが、無人化以降は駅舎が作られていない。
2020年の令和2年7月豪雨では駅構内の路盤が流出し、ホームと待合室が全壊するなど甚大な被害を受けた[12]。
その後、肥薩線の復旧へ向けて、利用の少ない駅の廃止を含めた駅配置の適正化をJR九州が求めたことから本駅の廃止が浮上し、2025年3月25日、熊本県や沿線自治体から形成される「JR肥薩線再生協議会」は「駅を拠点とした観光振興なども見込めない」と結論づけ、本駅の廃止を含めた復興計画案が合意に達した[13]。
のりば
[編集]| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■肥薩線 | 下り | 人吉・吉松方面 |
| 2 | 上り | 八代・新八代方面 |
ホーム（2006年8月）
利用状況
[編集]1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
1日平均 乗降人員 |
|---|---|---|
| 2000年 | 12 | 27 |
| 2001年 | 8 | 20 |
| 2002年 | 10 | 22 |
| 2003年 | 9 | 22 |
| 2004年 | 9 | 22 |
| 2005年 | 6 | 16 |
| 2006年 | 6 | 15 |
| 2007年 | 5 | 13 |
| 2008年 | 6 | 13 |
| 2009年 | 6 | 13 |
| 2010年 | 6 | 13 |
| 2011年 | 3 | 9 |
| 2012年 | 4 | 9 |
| 2013年 | 2 | 5 |
| 2014年 | 0.4 | 2 |
| 2015年 | 0.2 | - |
駅周辺
[編集]周辺にはほとんど民家がないが、対岸の楮木（かしき）にはまとまった集落があり、以前は球磨川最後の渡し船で結ばれていた。駅付近から階段で通じる河原が乗船場だったが、船が対岸にいるときは叫んで呼ぶ必要があった。渡し船の料金は1回150円だったが、集落住民は無料であった。船頭の高齢化と利用客減少により、2012年10月31日限りで廃止となった。
渡し船（2007年3月）
瀬戸石ダム（2005年12月）
隣の駅
[編集]脚注
[編集]- 1 2 3 『週刊 JR全駅・全車両基地』 33号 熊本駅・嘉例川駅・大畑駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月31日、26頁。
- 1 2 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号、16頁
- ↑ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号、17頁
- 1 2 3 4 5 6 7 坂本村村史編纂委員会 編『坂本村史』坂本村村史編纂委員会、1990年12月、787頁。
- 1 2 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR02「肥薩線/吉都線/三角線」 p.18 朝日新聞出版 2009年
- ↑ 「豪雨 九州中南部を襲う 国鉄各路線の被害順大」『交通新聞』交通協力会、1965年7月4日、3面。
- ↑ 「熊鉄、第四次“営近”を実施」『交通新聞』交通協力会、1973年9月22日、1面。
- 1 2 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号、19頁
- ↑ 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。
- ↑ “熊本豪雨で球磨川「瀬戸石ダム」が決壊危機 現場証拠写真（2／3）”. デイリー新潮. 新潮社. 2020年7月17日. 2020年7月18日閲覧.
- ↑ 宮脇俊三、原田勝正 編『九州830駅』 10巻、小学館〈JR・私鉄全線各駅停車〉、1993年9月20日、76頁。ISBN 4-09-395410-0。
- ↑ 「令和 2 年 7 月豪雨」による当社の被災状況について - 九州旅客鉄道、2020年7月21日
- ↑ 肥薩線、地元自治体が「3駅廃止」案 近くJR九州と合意 - 日本経済新聞 2025年3月25日
参考文献
[編集]関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 瀬戸石駅（駅情報） - 九州旅客鉄道
