青森自動車道
| 高速自動車国道 (有料) | |
|---|---|
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| E4A 青森自動車道 | |
| 地図 | |
 | |
| 路線延長 | 15.6 km |
| 開通年 | 2003年（平成15年） |
| 起点 | 青森JCT（青森県青森市） |
| 主な 経由都市 |
青森市 |
| 終点 | 青森東IC（青森県青森市） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
E4 東北自動車道 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
青森自動車道（あおもりじどうしゃどう、英語: AOMORI EXPWY[1]）は、全区間が青森県青森市を通過する高速道路（高速自動車国道）である。略称は青森道（あおもりどう）。
高速道路ナンバリングでは八戸自動車道、百石道路、第二みちのく有料道路、上北自動車道、みちのく有料道路とともに「E4A」が割り振られている[2]。
概要
[編集]青森自動車道は青森ジャンクション (JCT) で東北自動車道から分岐する東北縦貫自動車道八戸線の青森東インターチェンジ (IC) 以西の区間の道路名である。
法令上の起点は青森東IC側であるが、青森東IC方向が下り線・青森JCT方向が上り線として案内されている。また、キロポストおよびIC番号も東北道川口JCTからの通算表示（浪岡IC経由）となっている。
なお、青森道は全体の距離が15.6 kmと短いためサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) が設置されていない。さらに、青森道を含めた青森県内の高速道路上にはガソリンスタンドが設置されているSA・PAが存在しないため、青森道から東北道へ向かう場合は東北道上りの花輪SAまで、東北道下りから青森道へ向かう場合は東北道岩手山SA以北では高速道路上での給油はできない。
接続高速道路
[編集]インターチェンジなど
[編集]- 全区間青森県青森市内に所在。
- IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
- IC番号は東北自動車道の川口JCT（埼玉県川口市）からの通算である。
- 路線名の特記がないものは市町道。
| IC 番号 |
施設名 | 接続路線名 | 青森 から (km) |
川口 から (km) |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| E4 東北自動車道 | |||||
| 青森JCT | E4 東北自動車道 | 0.0 | 677.4 | 青森ICと青森道の直通不可[3] | |
| 55 | 青森中央IC | 国道7号（青森環状道路） | 6.1 | 683.5 | |
| - | 青森中央本線料金所 | 6.2 | 683.6 | 本線料金所 | |
| - | 救急車緊急退出路 | ↓ | ↓ | 青森県立中央病院に接続 一般車両利用不可 | |
| 56 | 青森東IC | 県道47号青森東インター線 | 15.6 | 693.0 | E4A みちのく有料道路方面[4] |
| 東北縦貫自動車道八戸線（基本計画区間） | |||||
歴史
[編集]- 1987年（昭和62年）
- 1989年（平成元年）
- 1月31日 : 第28回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、青森市諏訪沢 - 青森市三内間（延長：14km）の基本計画が策定。[5][6]
- 2月17日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、東北縦貫自動車道青森諏訪沢三内線（起点：青森市諏訪沢、終点：青森市三内）が高速自動車国道の路線として指定される。
- 1991年（平成3年）12月3日 : 第29回国幹審において、青森市諏訪沢 - 青森市岩渡間（延長：16km）の整備計画が策定。[7][8]
- 1993年（平成5年）11月19日 : 青森市諏訪沢 - 青森市岩渡間の施行命令が交付。[9][10]
- 2003年（平成15年）9月28日 : 青森JCT - 青森東IC間（15.6km、暫定2車線）が開通し、全線開通。青森JCTで東北自動車道と接続。[10]
- 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路の管理路線となる。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 6月19日：同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、全線で行っていた無料化社会実験をいったん終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い当道路の通行料金が再び有料となる。
- 6月20日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を全線で開始。
- 2012年（平成24年）3月31日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置が実施終了。
道路管理者
[編集]車線・最高速度
[編集]| 区間 | 車線
上下線=上り線+下り線 |
最高速度 | 設計速度 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 青森JCT - 青森東IC | 2=1+1 （暫定2車線） | 70 km/h | 100 km/h | 青森JCT・青森東IC付近は40 km/h |
交通量
[編集]24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 青森JCT - 青森中央IC | 5,429 | 6,817 | 5,993 |
| 青森中央IC - 青森東IC | 1,870 | 5,378 | 2,290 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
- 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
脚注
[編集]- ↑ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
- ↑ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2020年11月20日閲覧。
- ↑ “ご利用時に注意が必要なICやJCT（NEXCO東日本エリア）”. 東日本高速道路. 2014年2月22日閲覧。
- ↑ 直接接続はされていない。
- ↑ 建設省道路局高速国道課 (1989). “第28回国土開発幹線自動車道建設審議会について”. 道路 1989 (2): 76–79. doi:10.11501/3309254.
- ↑ 井上啓一 (1989). “第28回国土開発幹線自動車道建設審議会”. 高速道路と自動車 32 (3): 31–33. doi:10.11501/2688857.
- ↑ 建設省道路局高速国道課 (1992). “第29回国土開発幹線自動車道建設審議会の概要”. 道路 1992 (1): 32–37. doi:10.11501/3309289.
- ↑ 久保田荘一 (1992). “第29回国土開発幹線自動車道建設審議会の概要”. 高速道路と自動車 35 (2): 45–49. doi:10.11501/2688892.
- ↑ 高速道路調査会 (1994). “国内ニュース：高速自動車国道の施行命令”. 高速道路と自動車 37 (1): 76–80. doi:10.11501/2688915.
- 1 2 『青森自動車道（青森インターチェンジ～青森東インターチェンジ）の開通について』（プレスリリース）日本道路公団、2003年8月8日。オリジナルの2003年10月4日時点におけるアーカイブ。2026年2月5日閲覧。
- ↑ 『平成22年度 高速道路無料化社会実験について』（プレスリリース）国土交通省、2010年6月15日。
- ↑ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年4月4日閲覧。
関連項目
[編集]外部リンク
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