BWT Alpine Formula One Team a quitté le Grand Prix d’Autriche 2026 sans inscrire le moindre point, au terme d’une course difficile pour Pierre Gasly et Franco Colapinto sur le Red Bull Ring. Parti onzième, Pierre Gasly a rallié l’arrivée au treizième rang après une stratégie à trois arrêts dictée par une forte dégradation des pneumatiques. Franco Colapinto, élancé seizième, a terminé quinzième avec deux passages par les stands, lui aussi pénalisé par un envol compliqué et un manque de rythme global.

Après avoir frôlé la Q3 la veille avec Pierre Gasly, BWT Alpine Formula One Team espérait convertir son potentiel de course en points. Mais les deux Alpine A526 ont rapidement reculé au départ en raison d’un manque de boost, avant de subir une course longue, piégeuse et marquée par une usure excessive des pneus arrière. Derrière les deux Audi et les Racing Bulls, l’équipe d’Enstone repart de Spielberg avec un constat clair : ce dimanche autrichien a mis en lumière des faiblesses à corriger sans délai avant Silverstone.

Vendredi – Essais Libres 1 & 2

Dans la fournaise du Red Bull Ring, l’Alpine A526 engrange les données

BWT Alpine Formula One Team a lancé son Grand Prix d’Autriche 2026 par un vendredi aussi chargé que révélateur à Spielberg. Sur un Red Bull Ring court, nerveux et impitoyable avec les écarts, Pierre Gasly et Franco Colapinto ont consacré les deux séances d’essais libres à l’évaluation de l’Alpine A526, équipée ce week-end de nouvelles pièces aérodynamiques principalement concentrées autour de l’aileron avant et du nez.

La journée a été marquée par une chaleur intense, avec des températures de piste particulièrement élevées, au point de faire de la stabilité arrière, de la gestion thermique et du refroidissement des sujets centraux. Dans ce contexte, BWT Alpine Formula One Team a également pu essayer un système de gilet réfrigérant, une donnée loin d’être anecdotique dans un cockpit exposé à de telles conditions.

Le programme a été dense : 118 tours couverts au total, soit 509 kilomètres pour l’équipe. Pierre Gasly a bouclé 60 tours, représentant 259 kilomètres, tandis que Franco Colapinto en a ajouté 58 pour 250 kilomètres. Les deux pilotes ont utilisé les trois composés pneumatiques disponibles, C3, C4 et C5, afin de couvrir un spectre complet entre préparation du tour rapide, compréhension de la dégradation et travail sur le rythme avec davantage de carburant.

En Essais Libres 1, Franco Colapinto a signé le meilleur résultat de la journée pour BWT Alpine Formula One Team en se classant huitième avec un tour en 1’08’’962. L’Argentin a rapidement placé l’Alpine A526 dans le top 10, confirmant que les premières sensations du package pouvaient ouvrir une fenêtre intéressante sur un tracé où la confiance dans le train avant et la traction en sortie de virage conditionnent une grande partie du chrono.

Pierre Gasly, quatorzième en 1’09’’546, a vécu une première séance plus discrète, mais pleinement intégrée au plan de travail de l’équipe. Le Français a participé à la collecte de données comparative sur les nouvelles pièces, avec une priorité donnée à la compréhension de la monoplace plutôt qu’à la recherche immédiate d’un temps isolé. Sur ce type de vendredi, l’essentiel se joue parfois moins sur la position que dans la capacité à identifier la bonne direction de réglages avant les qualifications.

BWT Alpine Formula One Team cherche à convertir une base solide en rythme de qualification

La hiérarchie interne s’est inversée en Essais Libres 2. Pierre Gasly a haussé le rythme pour terminer onzième en 1’08’’376, aux portes du top 10. Sur une piste encore très chaude, le Français a confirmé que l’Alpine A526 pouvait s’inscrire dans la bataille du milieu de grille, là où les écarts restent minuscules et où la moindre amélioration entre le vendredi et le samedi peut faire basculer une séance.

Franco Colapinto, seizième en 1’08’’831, a connu une deuxième séance plus difficile après une FP1 prometteuse. Les modifications de réglages apportées avant les Essais Libres 2 n’ont pas totalement produit l’effet attendu, laissant l’Argentin moins en phase avec sa voiture. Le contraste entre ses deux séances donne toutefois à BWT Alpine Formula One Team une matière précieuse à analyser, notamment pour comprendre comment les évolutions interagissent avec le reste de l’Alpine A526 dans des conditions de forte chaleur.

Dans le garage, le discours est resté mesuré, mais constructif. Pierre Gasly a retenu une journée dominée par la collecte de données, rendue d’autant plus importante par l’introduction de nouvelles pièces. Le Français a salué le travail accompli à Enstone comme en piste pour préparer le package à temps, tout en soulignant qu’il restait de la performance à extraire avant samedi. Sa lecture est claire : BWT Alpine Formula One Team se situe dans le match pour le top 10 face à ses rivaux habituels, avec l’objectif assumé de viser la Q3 puis les points dimanche.

Franco Colapinto a livré une analyse plus contrastée. Sa première séance a constitué une base raisonnable, avec des comparaisons utiles sur les nouveautés, mais il ne s’est jamais senti totalement connecté à l’Alpine A526. Les changements effectués avant la deuxième séance n’ont pas permis de trouver le déclic recherché. L’Argentin sait néanmoins où la voiture a bien fonctionné et où elle doit progresser, ce qui laisse un axe de travail clair pour la nuit.

Steve Nielsen a confirmé le caractère productif du vendredi. Le Managing Director d’Alpine a mis en avant le volume de roulage, la masse de données collectées et les premiers retours positifs autour d’une base solide. Il a toutefois rappelé que le Red Bull Ring, par sa courte longueur et son profil particulier, ne constitue pas forcément le test le plus définitif pour juger un package aérodynamique. Silverstone, la semaine suivante, devrait offrir un révélateur plus complet.

L’autre élément encourageant concerne le rythme avec beaucoup de carburant embarqué. Comme lors des épreuves précédentes, l’Alpine A526 a semblé plus compétitive sur les relais chargés, un point important dans l’optique de la course. Mais pour convertir cette force en points, BWT Alpine Formula One Team devra d’abord s’élancer plus haut sur la grille. À Spielberg, où le tour est court et les écarts compressés, placer les deux voitures dans le top 10 demandera une exécution sans bavure.

Cap sur samedi : dompter l’arrière et viser la Q3

BWT Alpine Formula One Team termine donc son vendredi autrichien avec un bilan nuancé, mais porteur. Franco Colapinto a placé l’Alpine A526 dans le top 10 dès les Essais Libres 1, Pierre Gasly a repris l’avantage en Essais Libres 2, et l’équipe a couvert plus de 500 kilomètres pour nourrir l’analyse autour de son nouveau package. La chaleur a compliqué la lecture, notamment en provoquant une instabilité potentielle à l’arrière, mais la base semble suffisamment saine pour travailler.

La question est désormais limpide : l’Alpine A526 pourra-t-elle transformer cette journée d’apprentissage en performance pure au moment des qualifications ? Sur un tracé aussi court que le Red Bull Ring, il faudra trouver le bon compromis entre train avant incisif, arrière stable et pneus parfaitement préparés. Quelques centièmes peuvent décider d’une élimination précoce ou d’un passage en Q3. Pour BWT Alpine Formula One Team, la nuit s’annonce déterminante.

Avant les qualifications, le tableau ci-dessous synthétise les performances de Pierre Gasly et Franco Colapinto lors des deux séances d’essais libres du vendredi au Grand Prix d’Autriche 2026.

Samedi – Essais Libres 3 & Qualifications

Pierre Gasly frôle la Q3, Franco Colapinto piégé par une Alpine A526 encore imprévisible

BWT Alpine Formula One Team abordait le samedi du Grand Prix d’Autriche 2026 avec un objectif limpide : transformer la collecte de données du vendredi en performance pure sur un tour. Sur le Red Bull Ring, où la brièveté du tracé compresse les écarts et rend chaque centième décisif, Pierre Gasly et Franco Colapinto savaient que la moindre hésitation pouvait coûter plusieurs positions. La journée l’a confirmé avec brutalité : l’Alpine A526 a progressé, mais pas suffisamment pour ouvrir les portes de la Q3.

Avant les qualifications, les Essais Libres 3 ont servi de dernier ajustement. Pierre Gasly a signé le onzième temps en 1’08’’193, tandis que Franco Colapinto s’est classé quatorzième en 1’08’’394. Les deux pilotes restaient ainsi dans la même zone de performance que la veille, au cœur d’un milieu de grille dense, partagé entre BWT Alpine Formula One Team, Racing Bulls, Audi et Haas. La monoplace française semblait plus cohérente que vendredi, mais l’équilibre restait délicat lorsque les pilotes cherchaient à exploiter toute la largeur de piste.

À 16h00 heure locale, les qualifications ont débuté dans une atmosphère tendue. La piste autrichienne, courte et rapide, ne laisse jamais vraiment le temps de respirer : trois secteurs ramassés, quelques gros freinages, des vibreurs agressifs, et une dernière portion où l’arrière doit rester parfaitement tenu pour ne pas perdre l’élan jusqu’à la ligne.

En Q1, BWT Alpine Formula One Team a assuré l’essentiel. Franco Colapinto s’est montré le plus rapide des deux Alpine A526 avec le onzième temps en 1’07’’894, confirmant une capacité intéressante à extraire un tour propre lorsque la voiture reste dans sa fenêtre. Pierre Gasly, treizième en 1’08’’038, a également franchi le premier cap sans alerte majeure. Pour l’équipe d’Enstone, le passage des deux voitures en Q2 validait une première partie de mission, d’autant que Pierre Gasly avait pu préserver un train de pneus neufs pour maximiser ses chances lors de la séquence suivante.

BWT Alpine Formula One Team progresse, mais reste à quatre centièmes du top 10

La Q2 a ensuite cristallisé toute la frustration du samedi. Pierre Gasly a nettement haussé le ton avec un tour en 1’07’’223, suffisant pour décrocher la onzième place, mais pas pour entrer dans le top 10. Le Français a manqué la Q3 pour seulement quatre centièmes, tout près de déloger Max Verstappen de la dernière place qualificative. Dans le cockpit comme dans le garage, le sentiment était clair : le tour était solide, probablement proche du maximum disponible avec l’Alpine A526 dans ces conditions.

Ce résultat laisse un goût particulier. D’un côté, Pierre Gasly a confirmé les progrès accomplis depuis vendredi, avec une monoplace plus compétitive et une exécution propre dans les moments clés. De l’autre, BWT Alpine Formula One Team n’a pas atteint son objectif habituel : placer au moins une voiture en Q3. Les Racing Bulls, plus tranchantes sur un tour lancé ce week-end, ont conservé un léger avantage dans cette bataille du milieu de grille. À Spielberg, ce léger avantage suffit à changer le visage d’une qualification.

Franco Colapinto, lui, n’a pas pu confirmer sa bonne Q1. Seizième en 1’08’’171, l’Argentin a vu sa séance basculer lors de son ultime tentative en Q2. En attaquant fort dès le premier virage pour emmener davantage de vitesse, il a perdu l’arrière de son Alpine A526, est sorti de piste et a dû couper son effort. Sur un circuit où il faut accepter de flirter avec la limite pour rester dans le match, cette limite s’est dérobée au pire moment.

Le ressenti de Franco Colapinto rejoint les observations déjà faites vendredi : l’Alpine A526 a progressé, mais elle demeure imprévisible lorsqu’elle est poussée dans ses derniers retranchements. L’amélioration d’équilibre constatée dans l’après-midi n’a pas suffi à lui donner la confiance nécessaire sur un tour décisif. Dans une grille aussi serrée, ne pas boucler une tentative propre en Q2 condamne immédiatement à reculer de plusieurs rangs.

Pour Steve Nielsen, le bilan ne pouvait pas être pleinement satisfaisant. Le Managing Director d’Alpine a reconnu que l’équipe visait chaque week-end les deux voitures dans le top 10, avec une position de départ favorable pour jouer les points. Cette fois, le classement reflète probablement assez justement le niveau de BWT Alpine Formula One Team sur ce circuit et dans ces conditions : compétitive, mais encore un cran trop juste face aux meilleures références du peloton intermédiaire.

Cap sur dimanche : miser sur le rythme de course pour remonter

BWT Alpine Formula One Team partira donc du Grand Prix d’Autriche 2026 avec Pierre Gasly en onzième position et Franco Colapinto en seizième position. Ce n’est pas la qualification espérée, mais ce n’est pas non plus une impasse. Depuis vendredi, l’Alpine A526 a montré un visage plus convaincant avec davantage de carburant embarqué, une tendance déjà observée sur les épreuves précédentes. Dans cette perspective, le dimanche pourrait offrir une fenêtre de remontée, à condition de bien gérer la dégradation pneumatique et de saisir les opportunités au départ.

Pierre Gasly peut nourrir des ambitions réalistes depuis la onzième place. Il s’élancera aux portes des points, avec une cible évidente : les Racing Bulls devant lui. Le Français estime que la bataille se jouera probablement face à elles, et que le départ pourrait offrir une première occasion de reprendre du terrain. Si l’Alpine A526 franchit effectivement un cap en configuration course, la zone des points reste accessible.

Pour Franco Colapinto, le défi sera plus complexe. Partir seizième au Red Bull Ring impose de composer avec le trafic, les turbulences et une stratégie potentiellement plus agressive. Mais l’Argentin peut s’appuyer sur le rythme aperçu en Q1 et sur le potentiel de course évoqué par l’équipe. La clé sera de retrouver une voiture plus lisible, moins piégeuse en entrée de virage, afin de construire une remontée sans surconsommer les pneus.

BWT Alpine Formula One Team reste encore en phase d’apprentissage avec ses nouvelles pièces. L’équipe héritière de Renault F1 Team n’a pas trouvé le tour parfait à Spielberg, mais elle dispose désormais d’un socle de données plus solide pour comprendre l’Alpine A526. La qualification a laissé des regrets, surtout avec Pierre Gasly à seulement quatre centièmes de la Q3. Reste à faire mentir le classement dimanche, lorsque le rythme, la stratégie et la maîtrise des pneus prendront le relais du chrono pur.

Avant la course, le tableau ci-dessous synthétise les performances de Pierre Gasly et Franco Colapinto lors des Essais Libres 3 et des qualifications du samedi au Grand Prix d’Autriche 2026.

Dimanche – Course

Départs manqués, pneus en souffrance et zéro point pour l’Alpine A526

BWT Alpine Formula One Team a refermé son Grand Prix d’Autriche 2026 sur une course frustrante, sans point et sans véritable fenêtre stratégique pour inverser la tendance. Après un vendredi riche en données et un samedi où Pierre Gasly avait frôlé la Q3, l’équipe d’Enstone espérait s’appuyer sur un meilleur rythme de course pour revenir dans la lutte du top 10. Le scénario a rapidement contrarié cette ambition.

Pierre Gasly, parti onzième en pneumatiques médiums neufs, a terminé treizième après une course à trois arrêts. Franco Colapinto, élancé seizième avec le même composé, a rallié l’arrivée au quinzième rang avec une stratégie à deux arrêts. Les deux Alpine A526 ont bouclé les 70 tours, mais à un tour du vainqueur, symptôme d’un dimanche passé davantage à limiter les dégâts qu’à attaquer la zone des points.

Le premier tournant est intervenu dès l’extinction des feux. Les deux pilotes ont été pénalisés par un manque de boost au départ, avec une perte de puissance sensible dans les lignes droites. Sur un circuit aussi court que le Red Bull Ring, où l’élan initial conditionne immédiatement la position dans le train du milieu de grille, le handicap a coûté cher. Pierre Gasly a perdu plusieurs places dès les premiers mètres, tandis que Franco Colapinto a reculé plus lourdement encore, se retrouvant enfermé dans le trafic dès le premier tour.

Ce départ manqué a placé BWT Alpine Formula One Team dans une position inconfortable : au lieu de regarder vers les Racing Bulls et la dixième place, l’équipe a dû composer avec l’air sale, la surchauffe des pneus et un rythme insuffisant pour revenir proprement. L’Alpine A526 n’a jamais retrouvé l’efficacité espérée en configuration course, malgré les signaux encourageants aperçus vendredi sur les relais avec beaucoup de carburant.

BWT Alpine Formula One Team s’enlise dans la dégradation et perd le contact avec les points

Pour Pierre Gasly, la course a rapidement pris une tournure défensive. Le Français a vu Gabriel Bortoleto lui mettre la pression puis le dépasser dans les premiers tours, l’Audi profitant d’un meilleur envol et d’un rythme plus incisif. Ensuite, la dégradation des pneumatiques a dicté le reste de son après-midi. Parti en médiums neufs, Pierre Gasly s’est arrêté au treizième tour pour chausser des durs neufs, avant de repasser par les stands au trente-huitième tour pour des médiums neufs, puis une dernière fois au cinquante-et-unième tour pour des tendres neufs.

Cette stratégie à trois arrêts, également utilisée par les deux Ferrari, a notamment été déclenchée sous voiture de sécurité virtuelle afin de tenter de limiter les pertes. Elle n’a pourtant pas permis à BWT Alpine Formula One Team de renverser la situation. Même en air libre, Pierre Gasly n’a pas retrouvé le rythme nécessaire pour revenir sur la zone des points. Son meilleur tour en course, 1’11’’466, illustre une performance correcte par séquences, mais trop fragile sur la durée.

Le constat est d’autant plus amer que l’Alpine A526 avait semblé plus compétitive avec du carburant embarqué lors des essais. En Autriche, cette promesse n’a pas tenu face à la réalité de la course. L’adhérence est restée difficile à stabiliser, l’équilibre n’a jamais offert une base suffisamment confortable, et la dégradation a rapidement transformé chaque relais en exercice de survie pneumatique.

Franco Colapinto a connu un dimanche tout aussi contrarié. Parti seizième en médiums neufs, l’Argentin a perdu gros au départ avec le même manque de boost que son équipier. Rejeté dans le trafic, il a passé une partie importante de la course à se battre avec Oliver Bearman, sans disposer du rythme nécessaire pour remonter franchement dans la hiérarchie. Son premier arrêt est intervenu au vingtième tour pour des durs neufs, puis le second au quarante-sixième tour pour des médiums neufs.

La fin de course lui a tout de même permis de prendre le meilleur sur Alex Albon pour s’emparer de la quinzième place. Mais là encore, le résultat brut traduit les limites du package sur ce dimanche autrichien. Franco Colapinto a signé un meilleur tour en 1’11’’795, légèrement en retrait de Pierre Gasly, et a lui aussi souffert de l’usure des gommes, en particulier sur le train arrière, dans des conditions de piste très chaudes.

Cap sur Silverstone : comprendre le faux pas avant le week-end Sprint

BWT Alpine Formula One Team quitte Spielberg sans point, derrière les deux Audi de Gabriel Bortoleto et Nico Hülkenberg, alors que les Racing Bulls ont réussi à convertir leur avantage du samedi en points avec les neuvième et dixième places. Dans un championnat où le milieu de grille se joue souvent à quelques unités, ce Grand Prix d’Autriche 2026 marque donc un arrêt net dans la dynamique attendue.

Le plus préoccupant ne tient pas seulement au classement final, mais à la combinaison des problèmes rencontrés : départs manqués, manque de boost, dégradation élevée, équilibre instable et rythme insuffisant même en piste dégagée. Les évolutions introduites sur l’Alpine A526 ont apporté des données, mais elles n’ont pas permis de rendre la monoplace compétitive sur l’ensemble du week-end. L’équipe reste encore en phase d’apprentissage avec ce package, et le Red Bull Ring n’a pas offert le verdict espéré.

L’urgence est désormais de comprendre pourquoi l’Alpine A526 n’a pas retrouvé le niveau dominical entrevu sur d’autres circuits, notamment lorsque la chaleur et la gestion des pneumatiques auraient pu devenir des atouts. Silverstone arrive immédiatement, avec un format Sprint et une dimension particulière pour BWT Alpine Formula One Team : la course à domicile d’Enstone. L’occasion sera idéale pour vérifier si l’Autriche n’était qu’un accident de parcours ou le signe d’un déséquilibre plus profond à corriger.

Pour l’équipe héritière de Renault F1 Team, la réponse devra venir vite. Les données sont nombreuses, les symptômes clairement identifiés, et le peloton n’attendra pas. À Spielberg, BWT Alpine Formula One Team a subi. À Silverstone, il faudra réagir.

Ils ont dit

Pierre Gasly, 13e :

« Nous avons beaucoup de choses à analyser après ce qui a probablement été notre course la plus difficile de l’année. C’était compliqué en matière d’adhérence et d’équilibre, avec une dégradation importante des pneumatiques. J’ai dû effectuer trois arrêts, car mes pneus s’usaient très vite.

La course n’avait pas commencé idéalement avec un problème de puissance en ligne droite. Nous avons perdu des positions et nous nous sommes retrouvés dans le trafic. En fin de compte, nous n’avions pas le rythme, même avec une piste dégagée, et comme je l’ai dit, la dégradation était assez prononcée. Nous avions été bons le dimanche à Barcelone, où il faisait également très chaud.

J’étais donc optimiste en pensant que ces conditions joueraient en notre faveur face aux Racing Bulls, mais cela n’a pas été le cas et beaucoup de travail nous attend. Nous connaissons clairement les domaines dans lesquels nous devons progresser et je sais que l’équipe cherchera des solutions pour réagir dès le week-end Sprint qui nous attend à Silverstone. »

Franco Colapinto, 15e :

« C’était un week-end loin d’être simple. Dans l’ensemble, nous n’avons jamais vraiment eu le rythme ni l’adhérence. Nous avons eu du mal à trouver un bon équilibre, la course a été très longue et les températures élevées de la piste ont énormément sollicité les pneumatiques, en particulier sur le train arrière.

Le rythme était solide en pneus neufs, mais il chutait assez fortement au fil du relais et plus nous glissions, plus les gommes montaient en température. Nous devons mieux comprendre pourquoi, car nous sommes généralement plus performants le dimanche et cela n’a pas été le cas aujourd’hui.

J’ai également connu un très mauvais envol à cause d’un manque de boost, qui nous a obligés à remonter du fond du peloton dès le premier tour. Il y a eu de belles batailles, mais nous voulons nous battre plus haut dans la hiérarchie et c’est ce que nous chercherons à faire le week-end prochain à Silverstone. »

Steve Nielsen, Managing Director Alpine :

« Le constat est que nous manquions de rythme pour être vraiment compétitifs ce week-end et nous n’étions pas en mesure de nous battre pour les points sous le drapeau à damier. Nous avons tout tenté pour nous donner une chance et rester au contact des Racing Bulls, en basculant même Pierre sur une stratégie à trois arrêts pendant la voiture de sécurité virtuelle.

Cela n’a cependant pas changé grand-chose à l’issue de la course, ce qui confirme que nous n’avions pas la vitesse nécessaire cette semaine. Nous devons faire en sorte que ce ne soit qu’un faux pas isolé et non le début d’une tendance, et nous devons comprendre pourquoi pour rectifier rapidement le tir. Nos deux pilotes ont connu de mauvais envols en raison d’un manque de boost au départ.

C’est un sujet que nous devrons analyser puisqu’il s’agissait jusqu’ici de l’un de nos points forts. Nous ne sommes pas satisfaits, mais nous savons que les performances peuvent fluctuer au cours de l’année. L’essentiel est de réagir et de continuer d’améliorer la voiture. Il convient également de souligner l’excellent travail de notre équipe aux stands, qui a réalisé cinq très bons arrêts aujourd’hui, ce qui n’est jamais simple dans des conditions aussi chaudes.

Nous avons hâte de rebondir et d’afficher des performances plus en ligne avec celles vues plus tôt cette saison. Le week-end prochain, ce sera la course à domicile d’Enstone et les fans sont toujours au rendez-vous à Silverstone, donc nous travaillerons d’arrache-pied pour obtenir un résultat positif et offrir un beau spectacle. »

Avant de refermer ce Grand Prix d’Autriche 2026, le tableau ci-dessous synthétise la course de Pierre Gasly et Franco Colapinto pour BWT Alpine Formula One Team.

Source : BWT Alpine Formula One Team