A11/SGC

Autostrada A11/SGC Bretella autostradale Lastra a Signa-Prato
Land	Italië
Regio	Toscane
Provincie	Florence Prato
Lengte	9,4 km
Traject
0,0	(gepland) Lastra a Signa
3,0	(gepland) Signa
5,2	(gepland) Campi Bisenzio
7,7	(gepland) Asse delle Industrie
8,8	(gepland) Tre Ville
9,4	(gepland) Prato est
Lijst van Italiaanse autosnelwegen
Portaal    Verkeer & Vervoer Italië

De A11/SGC (ook wel de Bretella autostradale Lastra a Signa-Prato of de Stagno-Prato) was een geplande snelweg die, vanaf 2010, de aansluiting Lastra a Signa van de S.G.C. FI-PI-LI moest verbinden met de SS719 ter hoogte van de aansluiting "Prato est" op de A11 bij het bijbehorende industrieterrein.

Geschiedenis

Project en financiering

Nadat de hypothese van een nieuwe brug over de Arno, die als omleiding voor de stadscentrum van Lastra a Signa en Signa zou dienen, sinds begin jaren 70 steeds meer terrein had gewonnen om de zware verkeerscongestie in de stad te verlichten, presenteerden de Kamer van de CCIAA van Florence en ANAS Toscane in 1997 een voorlopig project om het Interporto della Toscana Centrale en de FI-PI-LI met elkaar te verbinden, ook als alternatief voor de A1 en de Ponte all'Indiano. In 2001 kreeg Società Autostrade de opdracht een voorstudie uit te voeren naar de haalbaarheid van de verbinding tussen de FI-PI-LI en het gebied rond Prato. In 2003 schreef de regio Toscane een aanbesteding uit voor het indienen van voorstellen voor de bouw en het beheer van de nieuwe wegas in concessie via het instrument van projectfinanciering.

In 2006 financierde de regio Toscane de planning van de zogenaamde "Bretella autostradale Lastra a Signa-Prato", waarmee de FI-PI-LI rechtstreeks verbonden moest worden met de aansluiting Prato van de A11. Op 17 juli 2006 werd een contract ter waarde van circa 245 miljoen euro, met een regionale bijdrage van 28,9 miljoen euro, ondertekend tussen de regio Toscane en Società Infrastrutture Toscane S.p.A. voor de realisatie van het project en het daaropvolgende beheer van de werkzaamheden. De regionale tolweg is een van de projecten die zijn opgenomen in het meerjarige investeringsprogramma voor regionale wegennetwerken voor de jaren 2002-2007.

De totale kosten, die tijdens de planningsfase al waren opgelopen tot ongeveer 320 miljoen euro, bereikten uiteindelijk 385.191 miljoen euro exclusief btw na de milieueffectrapportage van juli 2009, die de opname van belangrijke aanvullende werkzaamheden vereiste. Het werkschema voorzag in een planningsfase van 1,5 jaar en een uitvoeringsfase van 3 jaar, waarbij de route in het voorjaar van 2010 zou worden geopend.

Kenmerken

Het project voorzag in een route van 9,4 km door de gemeenten Lastra a Signa, Scandicci, Signa, Campi Bisenzio en Prato. De route zou beginnen in Stagno, bij de vernieuwde aansluiting Lastra a Signa, waar de FI-PI-LI en SS67 met elkaar verbonden zouden worden. Het eindpunt zou de aansluiting Mezzana-Perfetti Ricasoli zijn, met een verlengde rotonde, die zou aansluiten op de SS719 en de A11. De tolpoorten bij de aansluitingen Signa en Mezzana zouden een open tolsysteem hanteren van €1,50 voor personenauto's en €2,30 voor vrachtwagens. Het gedeelte tussen Lastra a Signa en Signa zou gratis zijn, wat een aantrekkelijk alternatief zou bieden voor de drukke snelweg Ponte a Signa.

De weg zou 25,5 meter breed worden met twee aparte rijstroken voor dubbel verkeer en een vluchtstrook, respectievelijk 3,75 meter en 3 meter breed. De infrastructuur zou een middenberm van 3,10 meter en een linker berm van 0,70 meter omvatten. Er waren ook drie viaducten gepland: het eerste, 1540 meter lang, zou de Arno, de spoorlijn Leopolda, de uiterwaarden van de Renai en de Bisenzio overspannen; het tweede, 350 meter lang, zou de SS325 bij de Indicatore kruisen; en het laatste, eveneens 350 meter lang, zou de Bisenzio bij Capalle opnieuw overspannen. De infrastructuur zou volledig bestaan uit verhoogde gedeelten van 2240 meter, wat overeenkomt met 24,5% van de totale lengte. SITSpA zou ook alle functionele structuren van de weginfrastructuur bouwen en beheren: service- en horecagebieden, commerciële, kantoor- en recreatieruimtes.

Op basis van de verkeersramingen in het "Plan voor transport- en logistiekbeheer" (Italiaans: "Piano di gestione dei trasporti e logistica") werd verwacht dat na de voltooiing van de bouw in 2010 het gemiddelde aantal voertuigen dat dagelijks over de verbindingsweg reed 41.000 zou bedragen, met een stijging tot 47.000 in 2020. Zwaar verkeer zou ongeveer 25% van het totale verkeer uitmaken

Contract

De regio Toscane, die de kosten van de werkzaamheden buitensporig en belastend vond, verzocht SITSpA om voorstellen te doen voor nieuwe routes en een mogelijke declassificatie van de weg van een autosnelweg naar een buitenstedelijke weg van categorie B. De nieuwe voorstellen van 310 miljoen euro en het gedegradeerde voorstel van 250 miljoen euro, die echter nieuwe en aanzienlijke regionale investeringen van naar schatting 160 miljoen euro vereisten, brachten de overheidsinstantie ertoe het contract te beëindigen, mede vanwege de beperkte budgettaire mogelijkheden en de uitgavenlimieten die in het stabiliteitspact voor 2011 waren vastgelegd.

Na de beëindiging van het contract tussen de regio en het bouwconsortium zou van de circa 30 miljoen euro die al was uitgegeven aan het ontwerp en de presentatie van de verbindingsweg, slechts 1,2 miljoen euro door de publieke instantie zijn teruggevorderd.

Società Infrastrutture Toscane S.p.A.

• Autostrade per l'Italia S.p.A. (46%)
• CCIAA di Firenze (31%)
• Baldassini Tognozzi Pontello S.p.A. (5%)
• MPS Banca per l’Impresa S.p.A. (4,8%)
• Ergon Engineering and Contracting Consorzio Stabile (2,5%)
• Cariprato S.p.A. (2,2%)
• Consorzio Toscano Cooperative C.T.C. Soc. Coop (2,2%)
• CCIAA di Prato (2%)
• Banca CR di Firenze S.p.A. (1,5%)
• Carismi S.p.A. (1,5%)
• SPEA - Ingegneria Europea S.p.A. (0,6%)
• Consorzio Etruria Soc. Coop. A R.l. (0,5%)
• G.S.T. Global Service Toscana (0,2%)

· ·

Autosnelwegen in Italië