現場の虎「交通誘導時のKY 現場と通行人、両方を守るために今できること」

【交通誘導時のKY】～人も車両も守る、現場の安全第一～

工事現場において、歩行者や通行車両と接する「交通誘導」は、作業員の安全と通行者の安全を同時に確保しなければならない非常に責任の大きい作業です。特に、道路工事や仮設工事、搬入出を伴う都市型建設現場では、交通誘導員の判断と行動が事故のリスクを左右します。

本記事では、交通誘導時におけるKY（危険予知）活動の具体的な実施方法や、過去の事故事例を踏まえたポイント、職長として現場で何を意識すべきかを整理します。



◆ 交通誘導時の主なリスク

まずは、交通誘導においてどのような危険が潜んでいるか、KYで洗い出すべきリスクを整理しておきましょう。
• 車両の急発進・急停止による接触
• 作業員の背後からの接触（死角からの車両接近）
• 歩行者と作業車両の交錯
• 信号や標識の不備による混乱
• 夜間や雨天による視認性の低下
• 無資格の誘導員による対応ミス

これらのリスクは、気を抜いた一瞬の判断ミスで大事故につながります。



◆ KY活動の手順（交通誘導編）

交通誘導に入る前には、以下のKY手順を必ず実施しましょう。
1. 現場環境の確認
　車両の出入り口、道路の幅員、歩行者の動線、信号や標識の位置を把握。
2. 作業工程と通行ルールの整理
　いつ・どこで・誰が誘導にあたるか。車両誘導と歩行者誘導を分けるかどうか。
3. 役割分担と連携方法の確認
　無線やハンドサインのルールを統一。死角に入る前に必ず声かけ。
4. 緊急時の対応確認
　接触事故が起きた場合の初動対応（119・110通報／報告連絡体制）もあらかじめKYで確認。



◆ 事故事例から学ぶKYの重要性

【事例】資材搬出中の誘導員がバック車両に接触され骨折

ある解体現場にて、資材を積んだトラックがバックで出庫中、誘導員が死角に入ってしまい、リアバンパーに接触され骨折するという事故が発生しました。

この事故では「車両と誘導員のアイコンタクトがなかったこと」「死角の確認が不十分だったこと」「バックミラー越しの安全確認に頼りすぎたこと」が原因とされています。

→ KY活動で『車両バック時は死角に入らない』『運転手とのアイコンタクトを行う』というルールを全員で共有しておくべきでした。



◆ 職長としてのKY指導ポイント

職長や現場責任者が交通誘導に関与する際、以下の視点を持ってKYを徹底しましょう。
• 「KYをやっているフリ」ではなく、具体的な事故事例とひもづけて行う
• 雨天・夕暮れなど時間帯や天候によるリスクの変化を必ず含める
• ベテランの思い込みによる油断もリスクと捉える（経験者こそ注意）
• 交通誘導員が無資格・未経験者である場合、必ずマンツーマン指導



◆ まとめ
交通誘導は“見えない命綱”である

交通誘導はただの旗振り作業ではなく、「人命を守る行為」であることを現場全員で共有しなければなりません。KY活動を通じて、現場ごとの危険を“見える化”し、具体的な行動に落とし込むことで、重大事故の多くは防げます。

特に職長や作業責任者は、「KYを文化にする」ことが安全な現場づくりの第一歩です。

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