Ligne TB12 du trolleybus de Lyon
| Ligne TB12 | ||
| ||
| Réseau | TCL | |
|---|---|---|
| Terminus | Gare Part-Dieu - Vivier-Merle Kimmerling-Genêts |
|
| Communes desservies | 4 | |
| Histoire | ||
| Mise en service | : Part-Dieu à Kimmerling-Genêts | |
| Exploitant | Keolis Bus Lyon | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Conducteur | |
| Exploitation | ||
| Points d’arrêt | 12 et 19 en finalité | |
| Longueur | 8 km | |
| Temps de parcours | 25 min | |
| Lignes connexes | Lignes d'autobus de Lyon :
         
|
|
modifier  |
||
.jpg)
.svg)
La ligne TB12 est une ligne de trolleybus à haut niveau de service (BHNS) du réseau TCL de Lyon. Exploitée par Keolis Bus Lyon, elle est mise en service le .
Cette ligne, intégralement en site propre, est destinée à faciliter les déplacements entre la Part-Dieu et l’Est de l’agglomération. Pour ce faire, elle relie la gare de Lyon-Part-Dieu à la place Kimmerling dans un premier temps, en 2026, puis au rond-point des Sept-Chemins, à Bron, en 2027 ; elle dessert douze stations dans un premier temps, puis dix-neuf stations sur près de 8 kilomètres.
Elle fait partie des deux lignes « TramBus », nomenclature créée en 2025[1] et désignée par les lettres « TB » ; elle désigne ainsi les lignes principales du réseau de bus lyonnais, ce avec les lignes C (« Chrono »).
Histoire
[modifier | modifier le code]Origine du projet
[modifier | modifier le code]La ligne TB12, classée comme une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) et catégorisée "TramBus" dans la nomenclature du réseau TCL, trouve son origine dans le besoin de renforcer la connectivité des transports en commun à l'est de l'agglomération lyonnaise. Ce projet s'inscrit dans le cadre plus large du Schéma directeur des mobilités durables du SYTRAL (autorité organisatrice des mobilités), qui vise à développer des infrastructures performantes pour accompagner les transformations urbaines en cours. Il complète notamment les nouveaux quartiers et pôles d'activités comme la ZAC de la Clairière, le PUP Genêts, le quartier Bron Terraillon et la ZAC Grandclément, en offrant une mobilité accrue pour les futurs résidents, employés et visiteurs.
Le projet émerge dans les années 2020, avec des études et une concertation publique lancée en amont. Une enquête publique formelle s'est déroulée du au , marquant une étape clé pour l'approbation des travaux. Il s'intègre également à l'unification des réseaux TCL, Cars du Rhône et Libellule, effective au , qui réorganise l'ensemble des lignes pour une meilleure cohérence territoriale. Initialement dénommée "BHNS Part-Dieu <> Sept Chemins", elle adopte le nom TB12 en 2025 pour refléter son statut hybride entre bus et tramway, avec des aménagements dédiés (voies réservées, priorité aux feux). Les travaux préparatoires ont débuté en 2024, avec une mise en service progressive d'abord sur le tronçons Lyon-Part-Dieu à Montchat Kimmerling courant 2026, puis l'extension jusqu'au Sept Chemins en 2027[2],[3],[4]
Objectifs du projet
[modifier | modifier le code]Les objectifs principaux du projet TB12 sont de créer une desserte renforcée et rapide entre la Part-Dieu (pôle d'échanges majeur) et les zones périphériques nord-est de Lyon, sans passer par le centre-ville, afin de désengorger le trafic routier et de promouvoir une mobilité durable. Conçu pour combler un manque historique de transport lourd dans cette zone, il vise à attirer 50 000 voyageurs par jour et à réduire le temps de trajet à moins de 25 minutes entre Part-Dieu et Sept Chemins, avec une vitesse commerciale de 15-20 km/h équivalente à celle d'un tramway.
Sur le plan environnemental et social, le projet cherche à améliorer la qualité de l'air et à réduire le bruit en diminuant l'usage de la voiture individuelle, tout en s'adaptant au changement climatique via une végétalisation accrue pour lutter contre les îlots de chaleur urbains. Il ambitionne également de requalifier les espaces publics pour revitaliser les cœurs de quartier, soutenir le commerce local et favoriser les modes actifs (piétons, cyclistes) avec des voies sécurisées. À long terme, il structure les nouveaux pôles d'habitat et d'activité, encourage les alternatives à la voiture et contribue à une meilleure équité territoriale en reliant Lyon 3, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron de manière performante (fréquence de 7 minutes en heure de pointe, horaires étendus de 4h30 à 00h30)[4],[2],[3].
Prolongement
[modifier | modifier le code]A horizon 2029 la ligne pourrait être prolongée jusqu'à Parilly et ainsi se connecter au métro D[4] sous une concertation publique. Ce prolongement permettrait de desservir le quartier du Parc du Chêne, l'université Lyon 2 de Bron, le pôle multimodal TCL de Parilly-Université-Hippodrome, le Boulevard de Parilly et l'Avenue C. de Gaulle, en parallèle avec le futur T8 entre La Soie et Gare de Vénissieux.
Tracé et stations
[modifier | modifier le code]Tracé
[modifier | modifier le code]La ligne TB12 relie, la gare de Lyon-Part-Dieu depuis le pôle Part-Dieu Vivier Merle à la place Kimmerling en traversant le 3e arrondissement de Lyon, Bron et peut-être le quartier de Parilly. Elle dessert douze stations pour un trajet de X km parcouru en environ X minutes, offrant une correspondance avec la ligne de métro D (à la station Garibaldi depuis l’arrêt Bir Hakeim), et aux lignes de tramway T3 & T6 à la station Gare de Villeurbanne (T3 aussi à Reconnaissance-Balzac) ainsi que T6 à Kimmerling - Genêts. Elle se connectera également au pôle d'échanges de Sept Chemins en 2027.
Itinéraire
[modifier | modifier le code]La ligne démarre de la gare de Lyon-Part-Dieu, emprunte le boulevard Vivier-Merle jusqu'à l'avenue Félix Faure, puis se dirige vers l'est le long de la route de Genas en totalité, traversant le 3e arrondissement de Lyon, la ZAC Grandclément à Villeurbanne, les quartiers des Genêts et Terraillon à Bron, ainsi que le secteur Gimenez à Vaulx-en-Velin, pour rejoindre le rond-point des Sept Chemins.
Liste des stations
[modifier | modifier le code]| Stations | Communes desservies |
Correspondances | |
|---|---|---|---|
|
Gare Part-Dieu – Vivier Merle |
Lyon 3e |
Correspondances à Gare Part-Dieu – Villette : Correspondances à Part-Dieu – Jules Favre :
|
|
|
Part-Dieu – Servient |
Lyon 3e |
|
|
|
Garibaldi – Paul Bert |
Lyon 3e |
|
|
|
Bir Hakeim |
Lyon 3e |
|
|
|
Félix Faure – Vivier Merle |
Lyon 3e |
|
|
|
Archives – Parc Mandela |
Lyon 3e |
|
|
|
Rouget de Lisle |
Lyon 3e |
|
|
|
Maisons Neuves |
Lyon 3e et Villeurbanne |
|
|
|
Cyrano |
Lyon 3e et Villeurbanne |
|
|
|
Reconnaissance – Balzac |
Lyon 3e et Villeurbanne |
|
|
|
Place Ronde |
Lyon 3e et Villeurbanne |
|
|
|
Kimmerling – Genêts |
Lyon 3e, Villeurbanne et Bron |
|
|
|
Lycée de l'Automobile |
Villeurbanne et Bron |
|
|
|
Genas - Lacouture |
Villeurbanne et Bron |
|
|
|
Voillot |
Villeurbanne et Bron |
|
|
|
Brossolette Genas |
Villeurbanne, Bron et Vaulx-en-Velin |
|
|
|
Bron Terraillon |
Bron et Vaulx-en-Velin |
|
|
|
Salengro-Genas |
Bron et Vaulx-en-Velin |
|
|
|
Sept Chemins |
Bron, Vaulx-en-Velin, Chassieu, Décines-Charpieu |
|
Exploitation
[modifier | modifier le code]Présentation
[modifier | modifier le code]La ligne TB12 est exploitée par Keolis Bus Lyon, délégataire du réseau TCL. Elle fonctionne entre 4h30 et 00h30,
Temps de parcours et fréquences
[modifier | modifier le code]Le TramBus relie Part-Dieu à Sept Chemins en moins de 25 minutes. En semaine, la fréquence sera de 7 minutes en heure de pointe et 10 minutes en heure creuse ; le samedi, un passage toutes les 8 à 12 minutes[4] ; les dimanches et jours fériés, toutes les 12 à 15 minutes. Grâce à la circulation de bus articulés, à un site propre intégral, à la priorité aux feux, et au couplage partiel avec les lignes C9 et C11 sur certains tronçons, la desserte est fortement renforcée entre Part-Dieu et Villeurbanne.
Le matériel roulant
[modifier | modifier le code]Depuis de sa mise en service, la ligne est équipée de trolleybus Hess Lightram 19DC BHNS, quelques jours après l'inauguration de la ligne, des Irisbus Citelis 18 ont été déployés suite a des problème de fiabilité impactant les Hess Lightram 19DC BHNS, ceux-ci peuvent donc aparaitre certain jour sur la ligne.
Le Hess Lightram 19DC BHNS Numéro 4921, originalement affecté sur la ligne TB12 du dépôt des Pins a été muté au dépôt de la Soie pour rouler sur la TB11.
La priorité des bus aux carrefours à feux
[modifier | modifier le code]Un système de priorité pour les bus aux carrefours à feux équipe la totalité des carrefours du tracé.
Les trolleybus sont détectés à distance grâce à des balises embarquées communiquant par messages envoyés par ondes radio à certains contrôleurs de feux tricolores qui les reçoivent à l'aide d'une petite antenne[5].
Tarification et financement
[modifier | modifier le code]Depuis le , en raison de l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).
Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :
- Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
- Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
- Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.
Le cas spécifique du Navigône Mise en service en , la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :
- Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
- Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ « TCL à Lyon. Le futur nom de la ligne de bus C3 provoque des remous et en agace plus d'un », sur actu.fr, (consulté le )
- 1 2 DCOM, « Mobilité durable », sur Mobiles, (consulté le )
- 1 2 Vincent Guiraud, « Nouveau tram T8 et prolongement du BHNS : le Sytral lance les concertations », sur Lyon Capitale, (consulté le )
- 1 2 3 4 « Tb12 - bus à haut niveau de service part-dieu - sept chemins - Travaux en cours », sur sytral-mobilites.fr (consulté le )
- ↑ « BHNS : quelles applications ? - transporturbain - Le webmagazine des transports urbains », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Transports en commun lyonnais • SYTRAL Mobilités
- Autobus de Lyon • Trolleybus de Lyon
- Site propre • Bus à haut niveau de service
Lignes de trolleybus :
- Ligne C2 du trolleybus de Lyon
- Ligne C3 du trolleybus de Lyon (aujourd’hui C27)
- Ligne C5 du trolleybus de Lyon
- Ligne C11 du trolleybus de Lyon (aujourd’hui C27)
- Ligne C13 du trolleybus de Lyon
- Ligne C14 du trolleybus de Lyon
- Ligne C18 du trolleybus de Lyon
- Ligne C23 du trolleybus de Lyon
- Ligne C25 du trolleybus de Lyon
- Ligne C27 du trolleybus de Lyon
- Ligne 141 du trolleybus de Lyon
_Clermont-Ferrand_p4.JPG)
