Я думал - все и перебрался на драйв. Для проверки связи бросаю несколько фотографий машин, сделанных во время велопрогулок по моему району. Невозможно не заметить, насколько мало осталось машин даже середины 90-х годов. Все, что есть у народа, в основном возрастом до 10-ти лет. Оно и понятно, деньги сейчас недорогие, а ковыряться с возможными поломками никому не охота. Да и ездить на новой машине каждый день, конечно, приятнее. В общем я уже начал фотографировать не только действительно интересные машины, но уже и все то, что просто уже редко увидишь в каждодневном траффике.
1. Удивительно, но факт — Sunfire не встретить теперь вообще, а какое-то время назад это была супер-популярная машина, скорее всего, из-за своей доступности. ( Read more...Collapse )
"Майкл МакГуайр московский корреспондент МОСКВА. 30 июня - Подписание трех советско-германских соглашений - одно из самых значимых исторических событий нашего времени- могло подождать.Председатель ЦК КПСС Леонид Брежнев не мог победить желание попробовать порулить блестящим новым автомобилем. Таким образом, историческая церемония подписания в Бонне была задержана на 10 минут, чтобы дать в главе России насладиться и порулить серебристо-серым Mercedes 450 SLC, подарком канцлера Вилли Брандта. Вилли Брандт и Леонид Ильич Брежнев, 1973 Mercedes был последним дополнением к коллекции автомобилей Брежнева, в которую входят Cadillac от президента Никсона (история с подарками Брежневу от Никсона слегка описана в Подарок Дорогому Леониду Ильичу), S31 Citroen-Maserati цвета зелёный металлик от президента Франции Жоржа Помпиду и два Rolls-Royce Silver Clouds. Любовь Брежнева разделяют миллионы россиян, для которых мечта стать владельццем автомобиля очень далека от осуществления. Машин просто не достаточно, чтобы обеспечить всех, и сомнительно, что Советский Союз сможет удовлетворить спрос на личные автомобили до 21-го века. В общей сложности в Советском Союзе насчитывается около 2,5 млн автомобилей, это около половины из 4,8 миллиона зарегистрированных в штате Иллинойс. Но в России, лишь немного - 1,8 миллиона автомобилей принадлежат частным лицам, при населении страны в 248 миллионов человек. На Москву, с населением 7,1 миллиона человек, приходится подавляющая доля автомобилей - 150000 находящихся в частной собственности. В Чикаго в этом году, в общей сложности зарегистрировано 987775 автомобилей. Четыре миллиона ленинградцев- и всего 85 000 жителям принадлежали автомобили в 1972 году, в то время как в Киеве, столице Украины, 19000 частных автомобилей были разбросаны среди 1,6 миллиона человек. В Центрально-Азиатской Республике Таджикистан, скудное число в 6000 человек из 3,138,000 является владельцами автомобилей. Избегаемый в течение многих десятилетий, как зловещий чуждый символ буржузного декаданса, с установленным приоритетом оборонной направленности экономики Кремля, личный автомобиль вдруг стал главным центром внимания, символом для нового советского потребителя. [Русские и автомобили: история любви]С 1965 по 1970 год автомобильное производство выросло на 50 процентов до 300 000 в этом году, с того, что 1 250 акров, Спроектированный итальянскими инженерами из Турина завод в Тольятти выпускает 1400 советско-стилизованных Fiat'ов каждый рабочий день, 905000 автомобилей на нём будут ежегодно выпускаться. Переделанный и укреплённый, чтобы справиться с советскими дорогами и переименованный в "Жигули", чтобы удовлетворить советский патриотизм, Fiat обещают поставить русских на дорогу так, как модель Ford T поставила американцев на дорогe полвека назад. Советские плановики утверждают, что они рассчитывают не допустить, чтобы производство и потребление автомобилей переросла в загрязнение экологии и кошмарным пробкам -проклятиям западных столиц. Цель их, кажется, сохранить общее насыщение автомобилями в одной трети от существующего сейчас количества в Соединенных Штатах, где зарегистрировано 86,4 млн. автомобилей. Только в своих самых смелых мечтах автодилеры Чикаго и Детройта могли бы представить себе картину России, в которой Иван Иванович покупает автомобиль советского производства. ИВАН должен ждать от одного до шести лет - в некоторых случаях больше - чтобы купить "колеса". И когда пришла очередь, то ему придется раскошелиться на всю зарплату за несколько лет, чтобы получить его.Весь годовой объем производства распределяется покупателям, которые заплатили наличными заранее в течение первых нескольких недель года. Там нет конкуренции со стороны импорта, не надо суетиться с трейд-ин, снижением цен или решением финансовым проблем, снижением накладных расходов, нет никаких вопросов об аксессуарах, модели или цвете. Иван должен быть счастлив - и обычно это так - тому, что он может получить авто в свои руки, хотя, если у него есть блат - всё решается проще. Специальные списки ожидания доступны для звезд спорта, писателей, журналистов, артистов балета Большого театра, Московского кино, народной тайной полиции K.G.B ,сотрудников ЦК коммунистической партии. Получение автомобиля это одно. Сохранить его в рабочем состоянии - это другое. Запасные части находятся в таком жутком дефиците, что у русских есть шутка, что можно удвоить свои деньги, покупая новый автомобиль и распродавая его на запчасти на черном рынке. Существует нехватка - сервисных станций. В 1950 году во всём СССР насчитывалось 503 станций технического обслуживания, где можно было бы отремонтировать автомобили. К концу 1975 года власти надеются, что они будут иметь 1000. В Соединенных Штатах в прошлом году было 200000 станций технического обслуживания. Москва в настоящее время имеет 17, еще три планируется ввести в эксплуатацию в этом году. "Расстояние между станциями довольно большое сегодня," сказал А.М. Тарасов, министр советской автомобильной промышленности. "Мы сейчас заняты строительством базовой сети. В будущем, предусматривается крупномасштабное строительство малых станций и, так как их число возрастёт, расстояние до ближайших центров обслуживания автомобилей будет неуклонно уменьшатся." Во время поездки по очень извилистой и холмистой дороге между Ленинградом и Москвой - двумя главными городами России, на глаза не попалась ни одной бензоколонки."
А теперь посмотрим, что же за автомобили сравнивал автор статьи с продукцией отечественного автопрома: Итак, номер 1 - ЗАЗ-968 сравнивается с продукцией Renault. Из малолитражек того времени, наиболее близка модель Renault 5 1973 Renault 5 Номер 2 - Москвич-412. Сопоставимой моделью автор видит Ford Escort 1973 Ford Escort Номер 3 - "Жигули" ВАЗ-2101 - тут всё просто и понятно - Fiat 124 1973 Fiat 124 ST Номер 4 - "Волга" ГАЗ-24 сопоставляется с Plymouth, наиболее близким по характеристикам был Valiant 1973 Plymouth Valiant Как видите - все автомобили довольно пристойные. Взгляд автора, конечно же, несколько жестковат, но помним о времени написания текста и составляем более-менее реальную картинку из отечественногго и западного взгляда на нашу автоисторию.
Во время моей поездки по Латвии я посетил три автомобильных музея, о которых до сих пор не написал, хотя материал собран довольно интересный. Буду исправляться и сегодня первый пост о латвийских автомузеях, в котором я расскажу о филиале Рижского моторного музея, расположенного в небольшом городке Бауска, что находится в семидесяти километрах южнее Риги.
В последнее время увлёкся поиском и фотографированием старых машин на улицах своего города. Особенно интересно находить европейские так называемые youngtimer'ы - модели снятые с производства 20-25 лет назад. Правда их в отличие от советской "классики" найти всё-таки тяжеловато. Итак приступим: 1. Audi 100 С2. Период производства: 1976-1983 гг. Данный экземпляр - модель 100-ки после рестайлинга, который был в 1980-м году: ( +15 фотоCollapse )
В процессе прогулок по узким парижским улочкам, всегда можно наткнуться на какой-нибудь автораритет, тем более, что их там в разы больше, чем, например, в Москве. К тому же, многие из них используются там как повседневный автотранспорт, чего в нашем мегаполисе сложно представить. Из того, что мне снять не удалось, отмечу великолепный Citroen-DS, который я видел, но вытащить камеру и сделать снимок просто не успел, увы. Как назло, больше эта модель мне не попадалась.
Первый встреченный экземпляр. Судя по всему, уже не на ходу.
Вот как-то внезапно обнаружился автомузей в Иматре.
По факту он по воскресеньям не работает, но поскольку они готовились то ли к выставке, то ли просто машины оживляли (ни по английски ни тем более по русски там никто не говорит), то мне было разрешено поснимать за долю малую.
Вслед за весенней прошла очередная, уже осенняя, ярмарка в местечке Тагади, что неподалеку от Таллина. Если в двух словах, то это масштабный блошиный рынок, на котором продают абсолютно все, от мыла до кассовых аппаратов, но в целом оринтировано все это мероприятние на старую авто-мототехнику. И в этот раз, как и весной, повстречалось несколько любопытных автомобилей, а также другой техники, и, благо погода позволяла, все это удалось неспешно осмотреть и сфотографировать. Поскольку советского автопрома в этот раз было меньше, я не стану разбивать отчет на две части, а выложу все фотографии одним постом.
Под катом, как обычно, много фотографий, welcome...
Здравствуйте! Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Культура. Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот…
Здравствуйте! Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авто, История. Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на…
