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Sistema ferroviário de média capacidade

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
(Redirecionado de Metrô leve)
 Nota: Não confundir com Veículo leve sobre trilhos.
Metropolitano de Glasgow
SkyTrain de Vancouver – Linha Expo
Metrô de Taipei – Linha Wenhu (Linha Castanha)
Rapid KL – Linha Kelana Jaya
Metrô leve de Jacarta – Linha Sul
Antiga Toronto Linha 3 Scarborough

Metrô leve, metrô ligeiro, ou sistema de média capacidade (em inglês: "medium-capacity system" - MCS) é uma ampla classificação de sistemas de transporte ferroviário com capacidade superior à de trâmueis, mas inferior à do metropolitano.[1][2] Um sistema de Metrô leve opera num direito de passagem exclusivo e totalmente segregado do restante tráfego rodoviário.[3][4][5] Normalmente assemelha-se a um sistema de metropolitano em termos de infraestrutura, mas apresenta geralmente composições mais curtas (2 a 4 carros) e estações mais pequenas, podendo ter uma topologia de rede diferente.

Em alguns casos, a distância entre estações é muito maior do que a normalmente encontrada nos sistemas de metropolitano. Um sistema de Metrô leve podem também ser adequado para ligações em ramal para outro modo de um sistema de transporte de alta capacidade, como um aeroporto ou uma rota principal de uma rede de metropolitano. No entanto, apesar das suas composições mais pequenas, alguns sistemas de Metrô leve podem rivalizar com as redes de metropolitano em termos de capacidade, graças à operação automática de comboios, que permite serviços de frequência extremamente elevada.

Uma vez que o número de passageiros determina a escala de um sistema de metropolitano, a modelação estatística permite aos planejadores dimensionar o sistema ferroviário de acordo com as necessidades da área. Quando o número de passageiros previsto se situa entre os requisitos de serviço de um sistema de veículo leve sobre trilhos e de um sistema de metropolitano, um projeto de Metrô leve é a solução indicada. Um sistema de Metrô leve pode também resultar quando um sistema de metropolitano não atinge o número de passageiros exigido devido a inadequações da rede (por exemplo, via única) ou a alterações demográficas.

Definição

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Um comboio do Docklands Light Railway a sair da Estação de Canary Wharf do DLR
O-Train de Ottawa – Linha 1

Os sistemas de metrô leve costumam caracterizar-se por composições mais curtas e estações de menor porte em comparação ao metropolitano, resultando, consequentemente, em uma capacidade inferior que geralmente define esse modal, especialmente quando confrontado com outros transportes ferroviários da mesma região. No que tange à distinção técnica, diversos sistemas de VLT podem ser considerados metrô leve, já que a diferença entre seus materiais rodantes é mínima.[1] Entretanto, os sistemas de metrô leve distinguem-se por operarem com via totalmente segregada (em superfície, túneis ou viadutos) ao passo que os VLTs costumam empregar material rodante de piso rebaixado e frequentemente dividirem o espaço viário com outros meios de transporte, ainda que possam ter trechos segregados.[6][7][8]

A operação automática dos comboios, mais comum no metrô leve do que nos metropolitanos convencionais, tem permitido que algumas redes atinjam frequências extremamente altas, com intervalos de apenas 90 segundos nos horários de pico, equiparando-os, em termos de capacidade, aos sistemas tradicionais conduzidos por operadores humanos. Os sistemas de metropolitano geralmente têm intervalos de 10 minutos ou menos durante as horas de ponta.[9] Alguns sistemas que se qualificam como metropolitano noutros aspectos técnicos (por exemplo, são totalmente segregados), mas que apresentam inadequações na rede (por exemplo, um troço de via única) que limitam os intervalos, resultando numa capacidade reduzida, seriam, portanto, mais precisamente definidos como sistemas de Metrô leve.

A tecnologia do metrô com pneus de borracha, como o sistema Véhicule Automatique Léger - VAL, utilizado no Metrô de Taipei, é por vezes utilizada em sistemas de Metrô leve, devido ao seu baixo ruído de funcionamento, bem como à capacidade de subir declives mais acentuados e fazer curvas mais fechadas, permitindo assim traçados mais flexíveis.

Capacidade

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Um relatório do Banco Mundial situa a capacidade de um sistema de Metrô leve entre 15 000 e 30 000 p/h/d (passageiros por hora e por sentido).[10] Em comparação, a capacidade de transporte de mais de 30 000 p/h/d tem sido citada como padrão para sistemas de metropolitano,[11] enquanto os sistemas de veículo leve sobre trilhos têm volumes de capacidade de passageiros na ordem dos 10.000 a 12.000 p/h/d[10] ou 12.000 a 18.000 p/h/d.[11] Os sistemas VAL são categorizados como Metrô leve porque o seu fabricante define as suas capacidades de passageiros como até 30.000 p/h/d.[12]

No entanto, os limites de capacidade para que uma linha seja categorizada como sistema de Metrô leve variam de acordo com o padrão utilizado, por vezes até dentro de um mesmo país. Por exemplo, o Ministério dos Transportes e Comunicações de Taiwan afirma que cada "sistema de média capacidade" pode transportar cerca de 6.000 a 20.000 passageiros por hora por sentido (p/h/d),[13] enquanto o Departamento de Sistemas de Trânsito Rápido de Taiwan define uma capacidade de 20.000 a 30.000 p/h/d, que se aproxima de muitos sistemas de metropolitano, como "sistemas de média capacidade".[14]

Em Hong Kong, a Linha Ma On Shan do MTR foi localmente classificada como um "sistema de média capacidade" (uma vez que utilizava composições mais curtas de 4 carruagens SP1950, em comparação com composições de 7 a 12 carruagens noutras linhas do MTR), mas pode atingir até 32.000 p/h/d, o que é comparável à capacidade de passageiros de alguns sistemas de metropolitano.[15] No entanto, foi construída com o padrão completo de metropolitano, pois foi concebida para ser estendida. Foram implementadas composições completas de 8 carruagens na linha antes da sua extensão para a Linha Tuen Ma em junho de 2021. Outras duas linhas, o serviço de translado da Linha Disneyland Resort desde 2005 e a Linha South Island desde dezembro de 2016, também são classificadas como "sistemas de média capacidade" devido às suas composições mais curtas e menor capacidade, embora utilizem a mesma tecnologia das outras linhas de metropolitano.

Terminologia

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Comboio no Metrô de Copenhaga
Metrô de Rennes VAL
Comboio da Linha Ui-Sinseol a sair da estação Solbat Park em Seul, Coreia do Sul

Na Coreia do Sul, "veículo leve sobre trilhos" é utilizado como tradução para o termo coreano original, "경전철" – a sua tradução literal é "Metrô leve", mas significa na realidade "Qualquer transporte ferroviário que não seja o caminho de ferro pesado, com capacidade entre o caminho de ferro pesado e o transporte por autocarro".[16][17][18][19] Por exemplo, a U Line em Uijeongbu utiliza o sistema VAL, categorizado como uma variante do Metrô leve pela LRTA e outras organizações,[8] embora o próprio operador e as fontes sul-coreanas se refiram à U Line como "veículo leve sobre trilhos".[20] O Busan–Gimhae Light Rail Transit também se assemelha a um sistema de Metrô leve na sua aparência e características, embora o operador se refira a ele como "veículo leve sobre trilhos".[21]

Da mesma forma, os responsáveis e os meios de comunicação social da Malásia referem-se comumente às linhas Kelana Jaya, Ampang e Sri Petaling como sistemas de "trânsito ferroviário leve";[22][23][24] quando foram abertas originalmente, as abreviaturas malaio originais para as linhas, PUTRA-LRT (Projek Usahasama Transit Ringan Automatik/Projeto de Empreendimento Conjunto de Trânsito leve Automático) e STAR-LRT (Sistem Transit Aliran Ringan/Sistema de Trânsito de Fluxo leve), não distinguiam claramente entre veículo leve sobre trilhos e trânsito rápido leve. Alguns artigos na Índia também se referem a alguns sistemas do tipo "Metrô leve" como "veículo leve sobre trilhos".[25] A Light Rail Transit Association (LRTA), uma organização sem fins lucrativos, também categoriza vários sistemas de transporte público como "Metrô leve".[26][a]

Vantagens e desvantagens

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A principal razão para construir um sistema de Metrô leve em vez de um sistema de metropolitano é reduzir custos, principalmente porque este sistema emprega veículos mais curtos e estações mais curtas.

Os sistemas de Metrô leve podem operar mais rapidamente do que os sistemas de metropolitano devido a tempos de permanência mais curtos nas estações e à aceleração e travagem mais rápidas dos comboios mais leves.[carece de fontes]? Por exemplo, os comboios expresso do Metropolitano de Nova Iorque são aproximadamente tão rápidos como o SkyTrain de Vancouver, mas estes comboios expresso saltam a maioria das paragens nas linhas onde operam, enquanto os SkyTrains automatizados mais curtos param em todas as estações.

Os sistemas de Metrô leve têm capacidades de crescimento restritas à medida que o número de passageiros aumenta. Por exemplo, é difícil estender as plataformas das estações depois de um sistema estar em funcionamento, especialmente para sistemas ferroviários subterrâneos, uma vez que este trabalho deve ser feito sem interferir com o tráfego. Alguns sistemas ferroviários, como Hong Kong e Wuhan, podem fazer provisões antecipadas para plataformas mais longas, por exemplo, para que possam acomodar comboios mais espaçosos quando a procura o justificar. O Metrô de Taipei, por exemplo, construiu espaço extra para duas carruagens adicionais em todas as estações da sua Linha Wenhu. Alternativamente, a operação automática de comboios pode ser introduzida, ou pelo menos prevista, permitindo intervalos muito reduzidos, aumentando a capacidade através da frequência em vez do tamanho do veículo.

Lista de sistemas de Metrô leve

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A seguinte é a lista de sistemas de Metrô leve atualmente em operação, conforme categorizados pela Light Rail Transit Association (LRTA) em Desde O primeiro parâmetro é necessário, mas foi fornecido incorretamente! de 2018 (2018 -Erro de expressão: Palavra "march" não reconhecida),[27] salvo indicação em contrário. As listas não incluem monocarris nem maglev urbanos, apesar de a maioria deles serem também sistemas ferroviários de "média capacidade".

Sistemas de Metrô leve atualmente em operação

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País Localização Sistema Linhas Ano de inauguração Notas
Arménia Erevan Metropolitano de Erevan 1 1981 O material circulante utiliza composições de 2 e 3 carruagens
Áustria Viena Metropolitano de Viena – Linha 6 1 1989 Combóios de piso baixo T e T1 fabricados pela Bombardier, com 27,3 metros (90 ft) e 26,8 metros (88 ft) de comprimento, respetivamente, operam apenas em configuração de 4 carruagens. A capacidade é de 776 passageiros, em comparação com 882 para as linhas de metropolitano U1-U5[28]
Bulgária Sófia Metropolitano de Sófia – Linha 3 1 2020 Sistema de veículos sem condutor – composições de 60-metro-long (200 ft); Siemens escolhida como fornecedora de tecnologia[29]
Canadá Ottawa O-Train 1 (+1 em construção) 2019 Embora utilize veículos normalmente vistos em sistemas de veículo leve sobre trilhos, a linha tem uma capacidade mais elevada, operando com composições de 2 carruagens (com 100 metros de comprimento) da Alstom. Além disso, a linha está totalmente separada do tráfego rodoviário.[30]
Montreal Réseau express métropolitain 1 (+1 ramal em construção) 2023 Sistema de veículos sem condutor.[31] Categorizado por si próprio[32] como Metrô leve. Os comboios têm 38 metros de comprimento.
Vancouver SkyTrain 3 1985 Embora utilize veículos normalmente vistos em sistemas de Metrô leve, a linha Expo aproxima-se da capacidade de um sistema de metropolitano, pois opera com composições mais longas de 4 e 6 carruagens da Bombardier. No entanto, a Canada Line opera com composições de 2 carruagens da Rotem.
China Pequim Metropolitano de Pequim – Capital Airport Express, Linha Yanfang 2 2008 O Capital Airport Express utiliza composições de 4 carruagens tipo L, com 60 metros (200 ft) de comprimento. A Linha Yanfang utiliza composições de 4 carruagens tipo B, com 76 metros (249 ft) de comprimento. Os comboios de ambas as linhas são sem condutor.
Changchun Trânsito Ferroviário de Changchun – Linha 3, Linha 4, Linha 8 3 2002 As três linhas utilizam veículos de veículo leve sobre trilhos, tendo a linha 3 também passagens de nível.
Dalian Metropolitano de Dalian – Linha 3, Linha 12, Linha 13 3 2002 Utiliza composições de 4 carruagens tipo B, com alguns comboios na linha 3 a terem 2 carruagens.
Foshan Metropolitano de Foshan – Linha 1 (Elétrico de Nanhai) 1 2021 A linha (também chamada de Nanhai New Transit) utiliza veículos de veículo leve sobre trilhos, com 35 metros (115 ft) de comprimento.[33]
Cantão Metropolitano de Cantão – Linha 4, Linha 6, Linha Guangfo e Transporte de Pessoas da Nova Cidade de Zhujiang 4 2005 As Linhas 4 e 6 utilizam composições de 4 carruagens tipo L, com 67 m de comprimento. A Linha Guangfo utiliza composições de 4 carruagens tipo B, com 76 metros (249 ft) de comprimento. O Transporte de Pessoas da Nova Cidade de Zhujiang utiliza 14 carruagens da Bombardier APM 100 fabricadas em Pittsburgh, Pensilvânia.[34]
Nanquim Metropolitano de Nanquim – Linha S6, Linha S7, Linha S8, Linha S9 4 2014 As Linhas S6, S7 e S8 utilizam composições de 4 carruagens tipo B, com 76 metros (249 ft) de comprimento, enquanto a Linha S9 utiliza composições de 3 carruagens tipo B, com 57 m de comprimento.
Xangai Metropolitano de Xangai – Linha 5 (ramal), Linha 6 e Linha Pujiang 3 2003 O ramal da Linha 5 e a Linha 6 utilizam composições de 4 carruagens, com 76 metros (249 ft) de comprimento, tipo C. A Linha Pujiang utiliza 11 carruagens da Bombardier Transportation APM 300.[35]
Tianjin Metropolitano de Tianjin – Linha 9 1 2004 A Linha 9 utiliza composições de 4 carruagens tipo B, com 76 metros (249 ft) de comprimento.
Wuhan Metropolitano de Wuhan – Linha 1 1 2004 A Linha 1 utiliza composições de 4 carruagens tipo B, com 76 metros (249 ft) de comprimento.
Hong Kong Linha Disneyland Resort (Penny's Bay Rail Link) 1 2005 Comboios: 4 carruagens sem condutor. Algumas[necessário esclarecer] das carruagens M-Train utilizadas na linha Disneyland Resort foram originalmente encomendadas entre 1994 e 1998 como subtipo H-Stock train (Phase 3 EMU, A/C 270–291, B/C 486–496). As unidades A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C291 e B/C490 são agora utilizadas na linha Disneyland Resort.
Linha South Island 1 2016 Comboios: 3 carruagens S-Train. Categorizado como um "sistema de média capacidade".[36]
Macau Metrô leve de Macau 1 2019 Utiliza veículos Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM com pneus de borracha a circular em carris de betão.[37] A Mitsubishi forneceu 55 comboios de duas carruagens, totalmente automatizados (sem condutor), que utilizam um sistema APM com pneus de borracha.[38] Têm capacidade para até 476 passageiros.[37]
Dinamarca Copenhaga Metrô de Copenhaga 4 2002 Sistema de veículos sem condutor. Comboios: configuração de 3 carruagens, 39 metros (128 ft) de comprimento.
França Lille Metrô de Lille 2 1983 Sistema VAL people mover. Comboios: configuração de 2 carruagens, 26 metros (85 ft) de comprimento, com capacidade para 208–240 passageiros por comboio (dependendo do VAL 206 ou VAL 208). O UrbanRail.net descreve-o como uma "nova geração de sistemas de Metrô".[39]
Lyon Metrô de Lyon 4 1978 Comboios: sem condutor, configuração de 2 ou 3 carruagens, 36 metros (118 ft) a 54 metros (177 ft) de comprimento. Podem transportar 252 a 325 pessoas por comboio.
Marselha Metrô de Marselha 2 1977 Comboios: configuração de 4 carruagens, 65 metros (213 ft) de comprimento.
Paris Orlyval 1 1991 Sistema de people mover VAL, utilizando veículos VAL 206.
Rennes Metrô de Rennes 2 2002 Sistema de people mover VAL – embora os comboios tenham intervalos de 80 segundos, só podem transportar 158 pessoas por comboio. Descrito como uma "linha de mini-Metrô".[40]
Toulouse Metrô de Toulouse 2 1993 Embora seja um sistema VAL, a LRTA define o sistema como "Metrô". Por outro lado, o UrbanRail.net descreve-o como um "sistema de Metrô leve VAL".[41]
Hungria Budapeste Linha M1 do Metrô de Budapeste 1 1896 Comboios: A linha utiliza composições de 3 carruagens, com 30 metros (98 ft) de comprimento, que podem transportar até 190 pessoas.
Índia Gurgaon Metrô de Gurgaon 1 2013 Sistema de veículos sem condutor. A linha foi concebida para transportar até 30 000 passageiros por hora.[42][43][44] Vários artigos definem o sistema como "Metrô leve".[42][43][44]
Indonésia Jacarta Metrô Leve de Jacarta[45] 1 2019[46] O Metrô leve de Jacarta é a primeira linha em Jacarta a utilizar um sistema de terceiro carril. Utiliza bitola padrão (1435 mm). Cada composição pode transportar 270-278 passageiros[47]
Metrô Leve de Jabodebek 2 2023 A linha elevada de bitola padrão é eletrificada a 750 V cc no terceiro carril. Possui sinalização de bloco móvel concebida para intervalos de 2–3 minutos.[48]
Palimbão Metrô Leve de Palembang 1 2018 Os comboios utilizam configuração de 3 carruagens
Itália Bréscia Metrô de Bréscia 1 2013 Comboios: configuração de 3 carruagens, 39 metros (128 ft) de comprimento.
Catânia Metrô de Catânia 1 1999 Troço à superfície em via única limita os intervalos a 15 minutos. Atualmente, estão em construção 4,6 quilômetros (2,9 mi) de extensão em via dupla.[49]
Génova Metrô de Génova 1 1990 Geralmente considerado um "Metrô leve" dada a sua baixa frequência, horário de funcionamento limitado e capacidade de transporte reduzida. É, na verdade, categorizado como "veículo leve sobre trilhos" pela LRTA.
Milão Metrô de Milão: Linha 4 e Linha 5 2 2013, 2022 Sistema de veículos sem condutor. Comboios: configuração de 4 carruagens, 50,5 metros (166 ft) de comprimento, capacidade para 536 passageiros.
Nápoles Metrô de Nápoles 1 1993 A Linha 6 é categorizada como sistema de "Metrô leve", com intervalos de apenas 16 minutos. A Linha 1 tem um troço de túnel em via única.
Perúgia MiniMetro 1 2008 A LRTA define o sistema como "Metrô leve", enquanto considera o mesmo sistema em Laon, que cessou em 2016, como "monocarril por cabo".
Turim Metrô de Turim 1 2006 Sistema de people mover VAL.
Japão Hiroxima Linha Astram 1 1994 Comboios: configuração de 6 carruagens, operados manualmente.[50] Uma pequena parte do troço subterrâneo foi construída como sistema de Metrô.
Kobe Kobe New Transit 2 1981, 1990 Comboios: Linha Port Island e Linha Rokkō Island. Ambas com configuração de 4 carruagens (300 pessoas por comboio), sem condutor. As plataformas foram construídas para acomodar comboios de 6 carruagens.
Osaka Linha Nankō Port Town 1 1981 Comboios: configuração de 4 carruagens, sistema de veículos sem condutor. As plataformas foram construídas para acomodar comboios de 6 carruagens.
Saitama New Shuttle 1 1983 Comboios: configuração de 6 carruagens, operados manualmente.
Tóquio Nippori-Toneri Liner 1 2008 Comboios: configuração de 5 carruagens, sistema de veículos sem condutor.
Yurikamome 1 1995 Comboios: configuração de 6 carruagens, sistema de veículos sem condutor.
Yokohama Linha Kanazawa Seaside 1 1989 Comboios: configuração de 5 carruagens, sistema de veículos sem condutor.
Cazaquistão Astana Metrô de Astana 1 2026 Comboios: configuração de 4 carruagens, sistema de veículos sem condutor.
Malásia Kuala Lumpur Rapid KL – Linha Kelana Jaya, Linha Ampang, Linha Sri Petaling 4 1998, 1996 LINHA KELANA JAYA: Comboios Bombardier INNOVIA ART 200: frota em configuração mista de 2 carruagens,[51] e 4 carruagens. Comboios Bombardier Innovia Metrô 300: configuração de 4 carruagens. LINHAS AMPANG E SRI PETALING: Comboios CRRC Zhuzhou LRV: configuração de 6 carruagens.
Filipinas Manila LRT Linha 1 1 1984 Comboios: A linha começou com configuração de 2 carruagens, reconfigurada para 3 em 1999,[52] e adquiriu novos comboios de 4 carruagens em 1999,[52] 2006 e 2022.[53] A linha foi originalmente concebida para uma capacidade de 18 000 p/h/d,[52] aumentada para 40 000 p/h/d em 2006.[54] Categorizada como "veículo leve sobre trilhos" pela LRTA.[55]
MRT Linha 3 1 1999 Comboios: configuração de 3 carruagens, com capacidade máxima de 1 182 passageiros, e a operar com intervalos de 3,5 a 4 minutos. Foram introduzidos comboios de 4 carruagens com capacidade máxima de 1 576 passageiros em 2022.[56] No entanto, a linha foi concebida para uma capacidade de 23 000 p/h/d, expansível para 48 000 p/h/d.[57]
Rússia Moscovo Metrô de Moscovo: Linha 12 – Linha Butovskaya 1 2003 Pode transportar 6 700 p/h/d.[carece de fontes]? Comboios: configuração de 3 carruagens, ~85 metros (279 ft) de comprimento
Singapura Singapura MRT de Singapura: Circle Line, Downtown Line 3 2009, 2013, 2027 O material circulante da Circle Line é composto por comboios Alstom C830, C830C e C851E em composições de 3 carruagens com capacidade para 931 passageiros. O material circulante da Downtown Line é composto por comboios Bombardier C951 e C951A também em composições de 3 carruagens com capacidade para 931 passageiros.
Coreia do Sul Busan Busan–Gimhae Light Rail Transit 1 2011 Sistema de veículos sem condutor. Comboios: configuração de 2 carruagens. Não mencionado pela LRTA, mas o operador chama ao sistema "veículo leve sobre trilhos".[21]
Gimpo Gimpo Goldline 1 2019 Cada comboio é composto por 2 carruagens e circula sem condutor.
Incheon Linha 2 do Metropolitano de Incheon 1 2016
Seul Ui LRT 1 2017
Linha Sillim 1 2022
Uijeongbu U Line 1 2012
  • Sistema VAL sem condutor. Comboios: configuração de 2 carruagens.
  • Categorizada como sistema de "Metrô leve" pela LRTA e noutros locais,[8] embora existam também artigos que a categorizam como "veículo leve sobre trilhos".[20]
Yongin Yongin Everline 1 2013 Sistema de veículos sem condutor aplicado.
Espanha Barcelona Metrô de Barcelona: Linha 8 e Linha 11 2 2003 Sistema de veículos sem condutor. Comboios: configuração de 2 carruagens. A LRTA também categoriza a Linha 8 como sistema de "Metrô leve".
Málaga Metrô de Málaga 1 2014 O sistema contém intersecções ao nível do solo no trecho à superfície da Linha 1.[58] Descrito como um sistema de "Metrô leve" por pelo menos uma publicação do setor ferroviário.[59]
Palma de Maiorca Metrô de Palma: Linha M1 1 2007 Linha maioritariamente subterrânea opera com intervalos de apenas 15 minutos e comboios de 2 carruagens (máx. 306 passageiros); uma referência[60] categoriza mesmo a linha como "veículo leve sobre trilhos".
Sevilha Metrô de Sevilha 1 2000 Comboios: 31,3 metros (103 ft) de comprimento com capacidade máxima de 280 passageiros. Descrito como um "Metrô leve" pelo fabricante do material circulante, CAF.[61]
Suíça Lausana Metrô de Lausana 2 1991 A Linha M1 utiliza veículos de veículo leve sobre trilhos, com 30 metros (98 ft) de comprimento. A Linha M2 tem comboios sem condutor e com pneus de borracha; 30 metros (98 ft) de comprimento.[carece de fontes]?
Taiwan Taipé Metrô de Taipé: Linha Wenhu/Castanha e Linha Circular/Amarela 2 1996, 2020
  • Linha Castanha (Linha 1) – Comboios: Sistema de pneus de borracha; configuração de 4 carruagens; categorizada como parte do "Metrô" pela LRTA.
  • Linha Amarela – Veículos AnsaldoBreda Driverless Metrô de 4 carruagens, categorizada como sistema de "Metrô leve" pela LRTA.
Taichung MRT de Taichung: Linha Verde 1 2021 2 carruagens EMU.[62]
Tailândia Banguecoque MRT de Banguecoque: Blue Line e Purple Line 2 2004, 2016 Configuração de 3 carruagens
Turquia Ancara Ankaray Metrô leve (Linha A1) 1 1996 Comboios: configuração de 3 carruagens, aprox. 90 metros (300 ft) de comprimento. Categorizada como "veículo leve sobre trilhos" pela LRTA, embora a capacidade atual seja de 27 000 p/h/d.[63]
Bursa Bursaray 2 2002 Utiliza carruagens de veículo leve sobre trilhos, semelhantes ao U-Bahn de Frankfurt
Istambul Metrô de Istambul: Linha M1 (Istambul Hafif Metrô) 1 1989 Comboios: configuração de 4 carruagens. "Hafif Metrô" traduz-se literalmente como "Metrô leve". Categorizada como sistema de "veículo leve sobre trilhos" pela LRTA.
Esmirna Metrô de Esmirna: Linha M1 (İzmir Hafif Rayli Metrô Sistemi) 1 2000 Comboios: configuração de 5 carruagens, atualizada em relação às antigas configurações de 3 e 4 carruagens
Adana Metrô de Adana: Linha M1
1
2010
 Comboios: configuração de 4 carruagens. Está mal concebido [segundo quem?] e não atinge o número de passageiros esperado.
Reino Unido Glasgow Metropolitano de Glasgow 1 1896 Bitola: 4 ft  (1 219 mm). Comboios: configuração de 3 carruagens.
Londres Docklands Light Railway 3 1987 Sistema de veículos sem condutor. Comboios: geralmente configuração de 2 a 3 carruagens. Categorizada como "veículo leve sobre trilhos" pela LRTA.
Tyne and Wear Tyne and Wear Metrô 2 1980 Comboios: configuração de 2 UM com 7 passagens de nível.[64][65]
Estados Unidos Detroit Detroit People Mover 1 1987 Considerado um "people mover".
Honolulu Skyline 1 2023 Comboios: 4 carruagens Hitachi Rail Italy Driverless Metrô, 78 m (256 pés) de comprimento.
Miami Metromover 3 1986 Considerado um "people mover".
Filadélfia M (parte do SEPTA Metro) 1 1907 Principalmente num "direito de passagem" ao nível do solo com via tripla, permitindo serviços expresso. Foi categorizado pela American Public Transportation Associationcomo "Light rapid rail transit".[66][b]
Venezuela Maracaibo Metrô de Maracaibo 1 2006 Comboios: configuração de 3 carruagens, ~58 metros (190 ft) de comprimento (originalmente concebido para o Metrô de Praga). Categorizado como "veículo leve sobre trilhos" pela LRTA.
Valencia Metrô de Valencia 1 2007 Comboios: configuração de 2 carruagens Siemens SD-460, ~55 metros (180 ft) de comprimento. Categorizado como "veículo leve sobre trilhos" pela LRTA.
Vietname Hanói Metrô de Hanói 2 2021 Comboios: configuração de 4 carruagens
Cidade de Ho Chi Minh Metrô da Cidade de Ho Chi Minh 1 2024 Comboios: configuração de 3 carruagens, 61,3 m de comprimento

Sistemas de Metrô leve em construção

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País Localização Sistema Abertura prevista Notas
Malásia Kuala Lumpur Linha Shah Alam 2026 Os comboios operarão em configuração de 3 carruagens
Singapura Singapura Jurong Region Line 2028 Os comboios Hyundai Rotem J151 operarão em configuração de 3 carruagens, com capacidade para 600 passageiros
Roménia Cluj-Napoca Metrô de Cluj-Napoca 2031 Segunda rede de transporte público de massa da Roménia. Operada com comboios sem condutor de três carruagens.
Estados Unidos Nova Iorque Interborough Express Início da década de 2030 A linha será utilizada para ligar o Brooklyn e o Queens.

Antigos sistemas de Metrô leve

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A seguinte é a lista de antigos sistemas de Metrô leve que se desenvolveram para um sistema de metropolitano, ou que já não estão em funcionamento:

  • Cantão, China
    • Linha 3 do Metrô de Cantão – começou com configuração de 3 carruagens, alterada para 6 em 2010.
  • Komaki, Japão
    • Peachliner – abandonado a 30 de setembro de 2006.
  • Seul, Coreia do Sul
  • Sha Tin e Ma On Shan, Hong Kong
    • Ma On Shan Rail – convertida de configuração de 4 para 8 carruagens e passou a fazer parte da Linha Tuen Ma.
  • Toronto, Ontário
    • Linha 3 Scarborough – Categorizada pela APTA como "intermediate rail" (i.e., entre "heavy rail" e "light rail"),[68] e categorizada como sistema de "Metrô leve" pela LRTA.[27] Prevista para cessar operações em novembro de 2023, o serviço foi suspenso após um descarrilamento em julho de 2023 e não foi retomado, sendo substituído por um serviço de autocarro expresso.[69]

Ver também

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Notas

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  1. ↑ O termo francês Métro léger, uma tradução literal de "metro ligeiro", significa caminho de ferro ligeiro.
  2. ↑ Embora tenha plataformas elevadas e alimentação por terceiro carril, todas as paragens intermédias são paragens a pedido e as tarifas devem ser pagas ao operador aquando do embarque, exceto nos terminais. Isto torna-a difícil de categorizar, uma vez que tem a infraestrutura de um metro ligeiro, mas é operada em muitos aspetos como um serviço de elétrico.

Referências

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Bibliografia

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Ligações externas

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